Ein Nabenmotor wie er in der Verge verbaut ist braucht für Drehmoment keine Drehzahlen. Positiv für das Drehmoment wirkt sich hier der große Magnetring aus. Gleichzeitg kann man den Motor durch die Anzahl der Polpaare elektronisch untersetzen.
E-RPM sind nicht gleich den Motor-RPM.
Eine mechanische Untersetzung (Vorgelege, Kette, Riemen) hat nicht unerhebliche Verluste. So gesehen geht der Punkt klar an die Verge.
Wie sich das mit dem Massenträgheitsmoment bei Beschleunigung auswirkt ist eine andere Geschichte. Funktionell ist der Donut-Motor jedenfalls nur ein mit viel Aufwand optisch aufgepimpter gewöhnlicher Nabenmotor. Der schmale Streifen Kühlfläche auf der Innenseite des Stators ist aus meiner Sicht der einzige (echte) Vorteil der Konstruktion.
Damit der Thread nicht ganz einschläft hier ein Link auf die jüngste Pleite eines Zellenherstellers: https://www.electrive.net/2026/05/11/no ... insolvent/ Das ist zwar nicht Verge - aber die Größenordnungen sind so schön vergleichbar.
Die Investorengelder sind "weg" - mit 1GWh Jahresproduktion kommt man sowieso nicht weit, aber nicht einmal für diese Größenordnung besteht Bedarf. Da würde ich ebenfalls nicht davon ausgehen, dass die Welt auf gedruckte Batterien wartet in der Größenordnung 1GWh pro Jahr. Bei den zu erwartenden Stückzahlen einer evtl. in (Klein-)Serie produzierten Verge ist 1GWh pro Jahr zu viel, für andere Projekte zu wenig.
Von daher kann man ableiten, was von den diversen Ankündigungen zum Thema Zellenproduktion und Verge zu halten ist.
RGNT V2 ab 01/23 > 25000km
NIU NGT ab 06/20 Km-Stand > 36000km, nach Unfall verkauft in 5/23
Niu NPro seit 09/19 Km-Stand > 8000km - Verkauft in 10/22
Ahamani Swap Bj 2007 - 2.4KW - Vario - Km-Stand > 27.000km - 40AH Thundersky ab 11/08 - CALB 70AH seit 10/11 -Verschrottung 09/19
error hat geschrieben: Fr 1. Mai 2026, 14:52Funktionell ist der Donut-Motor jedenfalls nur ein mit viel Aufwand optisch aufgepimpter gewöhnlicher Nabenmotor. Der schmale Streifen Kühlfläche auf der Innenseite des Stators ist aus meiner Sicht der einzige (echte) Vorteil der Konstruktion.
(Besserwissie off)
wobei die gewöhnlichen Nabenmotoren wegen thermischen Problemen kaum über 11kW kommen und der Donut hier über 100kW. Und Leistung ist doch das was bei Motoren zählt, nicht Optik.
ZERO SR/F (2023 ChargeTANK, LED)
BMW K1200R (2008)
Moto Guzzi LeMans 3 (1982, erste Hand)
Man kann die KFZ-Hersteller verstehen, die sich nicht an einen kleinen und teureren Lieferanten binden können/wollen. Wenn man Chinaware nimmt, ist man erst mal billiger - ohne dass es qualitativ schlechter ist - vermutlich eher sogar besser. Eine strategische Ausrichtung die unabhängig von einzelnen Lieferanten macht und eine Diversifizierung von Lieferketten bringt leider keine besseren Quartalszahlen und bessere Boni.
Die 1GWh hätten ja auch nicht für größere Produktionszahlen von E-Autos gereicht - ist ja in dem Artikel vorgerechnet. Ein Sachen geben aber zu denken:
- nicht einmal die 1GWh waren annähernd ausgelastet, und die Produktion soll nach wiederholten Verzögerungen erst in 2026 angelaufen sein - falls sie überhaupt angelaufen ist.
- letztlich standen damit nicht mal Erprobungsexemplare der Zellen zur Verfügung (wäre meine Lesart)
- anscheinend gab es bis zuletzt keine bindenden Abnahmeverträge mit irgendwem
- es gab zwar ein Businessmodell, das anfangs Investoren überzeugt hat, aber das wohl überwiegend nur auf Annahmen und Erwartungen aufgebaut war und nicht mittels Abnahmeverträgen abgesichert war
- und genauso hätte man weitergemurkst, wenn Investorengelder für die Skalierung auf 43GWh reingekommen wären
Nach Northvolt, der ersten RGNT-Pleite, und weiteren wie diese hier bin ich der Meinung, dass es gegenwärtig besonders ein einträgliches und erfolgreiches Business-Modell gibt: man gründet eine Firma, macht sich zum CEO, verspricht das Blaue vom Himmel, und treibt damit Investorengelder ein. Die werden aufgeteilt in CEO-Gehalt sowie angemessen repräsentative Firmenbüros und Dienstwagen, hier und da eine Kooperation mit seriösen Firmen oder kleinere Investition, die so aussehen als würde alles nach Businessplan laufen, nur nicht vielleicht ganz so schnell. Wichtig dabei ist, dass ein paar Finanzierungsrunden lang die Investoren gutes Geld dem schlechten Geld hinterherwerfen.
Klappt das mit dem Nachwerfen nicht, dann geht es in die Insolvenz. Die Investorengelder sind weg, das CEO-Gehalt nicht, wenn man sich selbst hinreichend abgesichert hat.
Nun kommt die hohe Kunst: schnell eine neue Firma gründen (die man schon rechtzeitig vorher gegründet hat), die Insolvenzmasse billig aufkaufen, und frisch weitermachen mit weiteren Investorengeldern.
Die ganz hohe Kunst: man seift die Leute richtig ein, die über Fördermittel aus Steuerzahlers Töpfchen entscheiden. Dann muss es auch mit der Physik nicht stimmig sein, Steuermittel für elekrische Flugtaxis sind ebenso willkommen wie Investorengelder mit dem Unterschied, dass manch Investor die physikalische Seite nachrechnet.
RGNT V2 ab 01/23 > 25000km
NIU NGT ab 06/20 Km-Stand > 36000km, nach Unfall verkauft in 5/23
Niu NPro seit 09/19 Km-Stand > 8000km - Verkauft in 10/22
Ahamani Swap Bj 2007 - 2.4KW - Vario - Km-Stand > 27.000km - 40AH Thundersky ab 11/08 - CALB 70AH seit 10/11 -Verschrottung 09/19
STF2023 hat geschrieben: Di 12. Mai 2026, 10:21
wobei die gewöhnlichen Nabenmotoren wegen thermischen Problemen kaum über 11kW kommen und der Donut hier über 100kW. Und Leistung ist doch das was bei Motoren zählt, nicht Optik.
Ja ne, is klaa...
Alles nur eine Frage des Wollens und des Kleingeldes.
