N1Sport noch keine Wartung nach 7 Jahren

[Blackarrow]

Hallo zusammen,
ich bin seit ca. 7 Jahren Besitzer eines N1Sport 45 kmh. Alles soweit noch im Originalzustand, bin aber insgesamt auch bislang erst 2000km damit gefahren, normalerweise steht er gut geschützt in der Garage. Aufgrund der niedrigen Fahrleistung hat er bislang auch noch nie einen Service gesehen. Bislang überhaupt keine Probleme mit dem Gerät, fährt quasi noch wie an Tag 1. Ich würde ihn an sich aufgrund der langen Zeit schon einmal gerne professionell warten lassen aber leider habe ich an meinem Wohnort am Land überhaupt keine geeignete Rollerwerkstatt in der Nähe. Was sind erfahrungsgemäß die größten Schwachstellen bei dem Roller nach einigen Jahren? Ist es extrem fahrlässig den Roller einen so langen Zeitraum nicht anschauen zu lassen und trotzdem damit zu fahren? Danke für eure Meinung.

[guewer]

Bislang überhaupt keine Probleme mit dem Gerät, fährt quasi noch wie an Tag 1.

Gut, bei 285 km Fahrleistung pro Jahr, ist das auch kein Wunder. Das sind ja gerade einmal 24 km Fahrstrecke pro Monat! Ich finde, für solche Fahrstrecken braucht 's überhaupt keinen Elektroroller. Dafür würde es ein eBike vollkommen tun, und man hätte auch noch etwas für seine Fitness getan.

Zum Vergleich: Letztes Jahr bin ich in einem Sommermonat allein schon 600 km gefahren.

Was ich dir raten würde? - Mach' gar nix. Das Fahrzeug steht eh zu 99 % in der Garage, und das einzige was dabei kaputtgehen könnte sind die Akkus, weil sie zu wenig trainiert werden. Aber dagegen kann man in so einem Fall der Minimalnutzung nichts machen.

[freesty]

Sind Akkus BodyBuilder oder wieso müssen sie trainieren?

Einfach kühl zwischen 10-80% lagern und sie überleben > 10Jahre. Vorausgesetzt es sind Grade A Zellen ohne Fehler.

[didithekid]

Hallo,

Na ganz so wartungsam, dass man nur Akkus laden müsste, sind die Elektroroller dann aber doch nicht.

Auch beim NIU wird (wie im Bezin-Roller) im hydraulischen Bremssystem glykolhaltige Bremsflüssigkeit DOT 4 verwendet.
Das Zeug ist hygroskopisch und nimmt daher über die Jahre immer Feuchtigkeit aus der Luft auf. Feuchtigkeit in der Bremsflüssigkeit senkt deren Siedepunkt und führt langfristig auch zur Korrosion im Bremsystem. Alles, was aus Stahl ist, kann natürlich rosten.
Nun ist es beim Elektrololler vieleicht nicht notwendig die Bremsflüssigkeit jedes Jahr zu wechseln, wie bei einem Motorrad, das ständig Pass-Straßen fährt. Die wenigsten Elektroroller werden ja lange Stecken am Stück bergab fahren, dass da die Temperaturen im Bremssystem so hoch werden könnten, dass die Bremsflüssigkeit (durch den durch feuchte reduzierten Siedepunkt) im System zum Kochen gerät und die Bremse ausfällt. Aber das Problem der Korosion bleibt. Da ist es billiger alle paar Jahre die gewässerte alte Bremsflüssigkeit gegen neue (trockene) zu ersetzten, als nach 10/12 Jahren die komplette Bremsanlage zu tauschen, weil die Bremse festgerostet ist. Man möchte ja auch nicht unbedingt vor jeder Fahrt testen müssen, ob heute der Bremskolben schon festgerostet ist, oder ob die Bremse noch einwandfrei funktioniert.

Der Niu N1 hat jedenfalls den Vorteil, dass man an den Bremsflüssigkeitsbehälter gut heran kommt.
Bei dem Roller hier ähnlich:
https://www.youtube.com/watch?v=sUHnU1wwKGo
Es gibt da natürlich diese Pfusch-Lösung, weil jeder KFZ-Mechaniker natürlich vor solchem Pfusch warnen wird:
Faule Ignoranten schrauben nur den Bremsflüssigkeitsbehälter am Lenker auf, nehmen Deckel und Membran ab, saugen die dort drin stehende alte Brühe mit einer Spritze/Pipette ab, füllen mit neu gekaufter Bremsflüssigkeit DOT4 den Behälter bis Max auf, montieren die Membran wieder und schrauben den Deckel wieder drauf.
Natürlich ist das Wartungs-Pfusch, weil damit nur ein Teil der Flüssigkeit erneuert wird und ein Rest von 30-60% der alten wasserhaltigen Flüssigkeit noch drin (in den Leitungen und im Bremszylinder) bleibt. Gegenüber 7 Jahre lang an dieser Stelle garnichts tun, könnte die gesamte Füllmenge der Flüssigkeit, von der in jedem Jahr 30% gegen trockene Flussigkeit ausgetauscht wird, dennoch in deutlich besserem Zustand sein.
Bei der Arbeit in einer KFZ-Werkstatt würde natürlich das System mit frischer Bremsflüsigleit durchgespült werden und lediglich ein paar Tropfen (1-2%) der alten Brühe würden im System überdauern.
Zwischen der ausdrücklich nicht empfohlenen Pfusch-Lösung und der volendeten Werkstattlösung gibt es natürlich noch zahlreiche Zwischenstufen mit abfallendem Anteil von Murx und höherem Anteil von Bremsflüssigkeitstausch, aber dennoch einfacherer Arbeit für den technisch intressierten Laien.
Arbeit an einer lebenswichtigen Bremsanlage, sollte aber natürlich immer nur von fachkundigen Personen erledigt werden, egal wie die letzten Sätze auch für Euch geklungen haben.
Aber jahrelang gar keine Wartung an der Bremse durchzuführen, ist auch keine Lösung.

Mir ist am Motorrad bei sportlicher Bergabfahrt schon mal die hintere Bremse ausgefallen, weil sich Dampfblasen im Zylinder gebildet hatten. Statt Bremspunkt, tritt man da voll ins Leere (ist am Motorad ja der rechte Fuss der hinten bremst).

NIU sieht den Bremsflüssigkeitswechel zumindest alle zwei Jahre vor.
Fährt ein Bergbauer mit seinem 45er-NIU täglich zu seinen Kühen auf die Alm hoch, möchte er auf der Straße bergab natürlich auch keinen Ausfall der heißgebremsten Bremsanlage durch kochende Bremsflüssigkeit riskieren und hält dieses Intervall ein.
Mag sein, dass es im Flachland und in der Stadt länger gut geht.
Aber denkt bitte auch an das Problem der Korrosion und führt die Wartung dann irgendwann mal durch.
(auch wenn Euer Roller nicht von NIU ist).

PS: Alternative Bremsflüssigkeit DOT 5.1 kann im für DOT 4 vorgesehenen System auch verwendet (und mit DOT4 vermischt) werden und nimmt langsamer Feuchtigkeit auf. Statt zweijährigem Wechsel wird da von 3 Jahren gesprochen.

Viele Grüße
Didi

[Blackarrow]

Danke für euer Feedback und insbesondere danke an Didi für die interessanten Ausführungen und den Denkanstoß zum Thema Wechsel der Bremsflüssigkeit!

[Fasemann]

Nach 7 Jahren sollte man sich auch die Reifen anschauen, Mischung hart oder auch schon kleine Altersrisse.
Mit der Brühe gibt es 1000 Meinungen

[Mapa]

Ich fahre jetzt seit einem Jahr und müßte auch mal zur Wartung, daher mal in die Runde gefragt was kostet eine N1S Wartung so im Durschnitt wenn Ihr zu einer (Fach-)Werkstatt fahrt?

Danke.

[guewer]

Einfach kühl zwischen 10-80% lagern und sie überleben > 10Jahre. Vorausgesetzt es sind Grade A Zellen ohne Fehler.

Stimmt grundsätzlich. Aber "Ausnahmen bestätigen die Regel". Und die NIU N-XX-Akkus sind eben die Ausnahme. Bei denen hat nämlich das BMS, das den Akku eigentlich vor Tiefentladung schützen soll, einen extrem hohen Eigenverbrauch. Und das permanent. Also selbst dann, wenn sie komplett abgestöpselt sind.

Die Akkus kann man nicht einfach einmal ein Jahr einlagern, und denken, der Akku wäre danach noch halb voll oder so. Bis dahin sind sie nämlich tiefentladen!

[freesty]

Ich weiß. Hatte ich hier im Forum auch schon mal geschrieben.

Das fällt mMn unter fehlerhaftes Produkt, für das der Hersteller haften sollte.

[Heizpack]

Ich hatte meinen Niu N1s "Civic" 8 Jahre bis ich letztes Jahr auf den Nqix500 gewechselt bin. Ich habe lediglich die Bremsflüssigkeit gewechselt (würde ich auch immer empfehlen wie von Didi schon geschrieben) und ihn dann letzes Jahr vor dem Verkauf noch zum Service gebracht. Zustand war super! Keine Beanstandungen. Stand aber auch immer trocken und beheizt.
Reifen würde ich mir an deiner Stelle mal angucken.