Akku lädt nicht

[patba]

Es gibt doch diese Sicherung auf der BMS-Platine. Wäre der kritische Bereich nicht spannungsfrei, wenn man diese zieht? Bzw. welche Bereiche der BMS-Platine legt die spannungsfrei? Wäre mal interessant, wenn das jemand testet. Hatte selber meinen Akku bisher leider noch nicht offen...
Ups, ich las gerade Pfriemlers Beitrag nochmal, hatte das zuerst anders verstanden. Er schlägt ja letztlich genau das selbe vor.

[flixe]

Hallo in die Runde,

bin auch vom Problem "Akku lädt nicht, nicht im Silence, nicht außerhalb, LED-Ring leuchtet beim Laden, Fahren geht auch, beim Laden werden nur 3W aus AC gezogen" betroffen.

Das vielleicht besondere in meinem Fall (der eigentlich nicht meiner sondern der meiner Mutter ist, denn es handelt sich um ihren Silence): der Roller ist ein S01 Basic mit 4,1kWh. Der Roller wurde vor gut 3 Jahren gekauft, in einem Autohaus weit weg, neu, für 2000€ - es waren wohl Überbestände, die der Händler irgendwo her bekommen und verscheuert hat.

Das Problem trat auf nach einer Fahrt bei großer Hitze und über einen Feldweg mit vielen Hubbeln. Ob eine Erschütterung (oder die Hitze) eine Notabschaltung ("Event") verursacht hat? So richtig vorstellen kann ich es mir nicht, auch nahezu 40°in Südbrandenburg sind für spanische Verhältnisse sicher nicht ungewöhnlich heiß und wenn meine Mutter meint der Weg sei sehr holprig gewesen würde ich das nicht überbewerten - sie geht auf die 70 zu und fährt doch ziemlich gemächlich. Dennoch kann ich so ein Event als Abschaltgrund nicht ausschließen. Leider auch nicht diagnostizieren.

Habe den Akku auf gemacht, die 5A Sicherung geprüft (i.O.), selbige eine halbe Stunden draußen gehabt (Resetversuch), die fliegende Sicherung geprüft (i.O.), das Relais / Schütz, welches am Deckel angeschraubt ist, geprüft: es zieht an, wenn ich 12V anlege, aber es erhält keine 12V Steuerspannung, wenn ich das Ladekabel an den Akku stecke.

Ich werde nun den Händler kontaktieren (da habe ich aber keine Hoffnung irgendwelche Hilfe zu erreichen), Verbindung zu einem Opel-Händler, der auch Silence anbietet, hier in Dresden aufnehmen, einen Silense-Roller-Händler in Chemnitz kontaktieren, ich will auch mal eine Werkstatt für e-bike LiIon-Akkus in der Gegend fragen ob sie sich an so einen großen Zweiradakku dran wagn. Anschließend würde ich wohl die hier im Thread erwähnten Händler / Werkstätten in Berlin konsultieren.
Weiß denn einer, welche Kontakte im Großraum zwischen Dresden und Berlin aktuell am vielversprechendsten sind? Kommerzielle wie private - vielleicht kann ich auch mit jemandem zusammen diagnostizieren, der von Elektronik etwas mehr Ahnung hat als ich und dann auch richtig löten kann (Stichwort "Tausch des DCDC Wandlers").

Leider ist der Akku nun bei mir in Dresden und der Roller steht 100km entfernt in Richtung Berlin - den Reset wie im Video weiter oben gezeigt kann ich also gerade nicht durchführen. Ob der Reset was bringen kann?

Für die Interessierten im Anhang noch ein Bild von einem "Basic" Akku.

Vielen Dank für Tipps und Hinweise zur (dauerhaften) Reparatur. MfG, flixe

PS: SOH war am Ende wohl 29% - habe also noch etwas Zeit bevor Zellen sterben - hoffe ich.

[Pfriemler]

Moinsen und Willkommen in unsereren Reihen!

Mit "Fahren geht auch" sind ja schon mal die schlimmsten Probleme weg: Ein "Event" wie ein ungewöhnliches Stoßereignis (dafür gibt es tatsächlich Sensoren) kann hier nicht ausgelöst worden sein, sonst würde auf dem Hochstromausgang nichts mehr gehen. Das ist schon mal gut.

Natürlich kann es noch sonstige Ereignisse geben, aber die sollte ein fähiger Händler mit Silence-Werkstatt-Ausrüstung trotzdem herausbekommen, dafür wird der originale Roller theoretisch zwar benötigt (Zuordnung des Falls zu einem Roller), aber praktisch ist ja immer anders.

Mit dem Prüfen der üblichen Verdächtigen (gute Arbeit für einen Anfänger im Silence!) bist Du auch schon extrem weit.

Du meinst statt SoH (health) sicher SoC (charge). 29% sind ausreichend für Monate, was sagt das Klopfen auf den Leuchtring? Und zur allergrößten Not wäre ein Notladen über die Hochstromkontakte mit einem guten Labornetzteil (IMMER mit Diode und Sicherung im Kabel) möglich, wenn Du den Akku über Pin 2-9 am Multiconnector in Betrieb nimmst.

Wenn jetzt wirklich die 12V-Wandler auf den Boards sterben, rollt eine üble Welle von Problemen auf uns alle zu.

Weiß denn einer, welche Kontakte im Großraum zwischen Dresden und Berlin aktuell am vielversprechendsten sind? Kommerzielle wie private - vielleicht kann ich auch mit jemandem zusammen diagnostizieren, der von Elektronik etwas mehr Ahnung hat als ich und dann auch richtig löten kann (Stichwort "Tausch des DCDC Wandlers").

Da sollte sich doch jemand finden lassen hier von uns ...? Ich bin zu weit weg...

[flixe]

Hallo Pfriemler,

danke für deine schnelle Antwort.

Ja klar, SoC, nicht SoH. Sorry und danke.

Das mit dem Klopfen auf den Ring musst du mir bite noch mal erklären. Ich hatte irgendwie angenommen, dass das was mit Diebstahlschutz oder so zu tun hat. Der Basic Roller ist ja etwas abgespeckter, der 4,1 kWh nehme ich an auch. Wenn ich den Akku wackelnd und schnaufend die Treppen im Miethaus hoch trage, dann leuchtet jedenfalls nichts. Aber ich trete zuhause gern noch mal gegen den Akku-Ring, bis mir ein Licht auf geht.

Übrigens finde ich Südrand Berlins gar nicht zu weit, als gebürtigr berliner bin ich eh öfter mal da.

MfG, flixe

[flixe]

Hallo,

zuhause gegen den Akku getreten und der Ring gibt Leuchtsignale. Hätte ich nicht erwartet.

Ein Kollege meint er würde den DCDC mit mir aus- und einen neuen einlöten. Bisher hatte ich ja nur die Abdeckung vom Akku offen, die Platine aber noch nicht raus genommen. Gibt es hilfreiche Tipps für die weitere Demontage der Platine bzw. erst mal wie ich so weit dran komme, dass ich messen kann, ob der Wandler das Signal zum Loslegen bekommt (diese 3,3V oder 5V)?

Danke und mfG, flixe

[error]

Alle Stecker abziehen, den schwarzen Deckel abnehmen (2 x je eine kleine Schraube in der Ecke) und dann die 15 Kreuzschrauben losmachen und die Zellverbinder hochbiegen. Da ist überall Saft drauf. Also vorsicht mit Metallwerkzeug. Das Problem ist nicht die Spannung, sondern die Ströme die bei einem Kurzschluss fließen können.

Die Stecker sind vertauschungssicher. Mach trotzdem lieber vorher Bilder.

[Pfriemler]

Die Wandler - zumindest der für 12VUI, und ich denke der andere ist der gleiche - sind Dreibeine, Eingang, GND, Ausgang, soweit ich erinnere sog. 78xx kompatible. Kein Enable.

Der Wandler für das Laderelais hat Spannung wenn das Ladegerät unter Strom steht. Ob die direkt vom Ladegerät kommt oder erst vom BMS freigeschaltet wird, wenn geladen werden darf (Stichwort Inhibit-Flag), weiß @Herve21 vielleicht genau. Sollte im Bereich > 40 Volt liegen. Nix 3,3 oder 5

Die wichtigste Frage ist: Wurde schon ein Ersatzwandler gekauft? Und wenn ja welcher? Die Specs sind schon speziell, ich habe noch keinen guten Ersatz gefunden. Im sehr guten Beitrag weiter oben, mit Bild wo erklärt wird welcher Wandler für die Ladung und welcher für die Telematik zuständig ist, wurde einer genannt.

Die Leuchtsignale haben mit der Lademöglichkeit nichts zu tun. Der am Schluss statisch stehende Teilring ist in seiner Größe proportional zum Ladestand. Bei 26% sollte es also etwa ein Viertel sein.

[flixe]

So wir haben Dreibeine gefunden. Das im Beitrag weiter oben gezeigte Dreibein, welches für die Ansteuerung des Relais verantwortlich ist, hat auf dem rechten Pin kontakt zum braunen Relais-Ansteuerungs-Kabel (wenn der Stecker braun / blau von der Relaisansteuerung wieder auf die Platine gesteckt ist ). Also wird es genau dafür sein (auf dem Foto von mir ist es das, welches Kopf steht).

Dieser DCDC wird nun getauscht. Wir haben es nicht gewagt mit offener Platine alle Stecker wieder dran zu machen und zu messen. Ich hoffe nun einfach, dass besagter Wandler der Übeltäter ist. Getauscht wird gegen Traco (weil hier so hoch gelobt), aber gegen ein dem Mornsun K78U12-500L vergleichbares Produkt, ein Traco TSR 0.6-48120WI. Der hat ebenfalls drei Pins (ist also nicht galvanisch getrennt), ebenfalls nominal 48V Eingang (laut Datenblatt 17V - 72V), 12V Ausgang, nur statt 500mA hat er 600mA Leistung. Die leicht höhere Ausgangsleistung wird wohl kein Problem darstellen - oder wird es dann auch heißer? Reichelt bietet den für knapp 15€ - die nebst Versand sind mir den Versuch wert.

Nächste Woche kann hoffentlich gelötet und berichtet werden. Mein Kumpel meinte schon mit dem Lack da drauf wird es ... naja, aben nicht leichter als ohne Lack. Aber er will es wagen.

MfG, flixe