Der hintere Stoßdämpfer

[Haekendes]

Moin zusammen,

bei meiner RGNT verliert einer der hinteren Stoßdämpfer jetzt schon seit Ewigkeiten Öl.
Ein bekanntes, leidiges Thema.
Die Stoßdämpfer sind ja eher von niedriger Qualität und sind dem schweren Hinterrad eher nicht gewachsen.

Was kann man da jetzt machen?
Originalen Ersatz zu bekommen gestaltet sich schwierig, ich habe schon Händler angefragt aber es tut sich nichts.
Gibt es andere Bezugspunkte für die originalen Stoßdämpfer?
Kann ich was ganz anderes einbauen?
Müsste die RGNT danach auch über den TÜV bringen.

Ich bin dankbar für jeden Ratschlag!

[Goggl]

Ausmessen, im Internet bei YSS Dämpfern suchen. Länge, Augen oder Zange . Dann neutral lackieren dass nicht auffällt. Oder per Gutachten durch den TÜV bringen.

[Radfreund]

war grad beim Öhlins- Spezialisten
spür mittlerweile das Kreuz deutlich nach viel Rgnt fahren im Sommer u möcht eine langfristige+komfortablere Lösung - dh heisst aber auch ca 1500 löhnen
wie gehts euch mit dem eher harten Setup? ich schau mittlerweile mit Argusaugen auf jede deutlichere Unebenheit

[Ruhrpottfahrer]

Hallo zusammen,
hier gibt es schon mal Konfigurationen
https://suspension-store.com/shop/motor ... k-blk-blk/
https://cafe4racer.eu/en/rgnt-motorcycl ... 4QXatlveze
Interesant wären Erfahrungswerte. Ich hatte mal eine vergleichbare Wildfire gefahren. Die fühlte sich weicher an. Leider kenne ich deren Dämpfermarke nicht.
Gruss Jörg

[Radfreund]

danke - ja Erfahrungen wären 's

[olliwetty]

Ich habe die hier bestellten viewtopic.php?p=438042#p438042 Stoßdämpfer bei mir montiert. Bei der Bestellung hatte ich für die untere Aufnahme eine Gabelweite von 20 mm mit M10-Gewinde für Honda angegeben. Vom Lieferanten kam daraufhin eine Mail, die offenbar vom Hersteller weitergeleitet wurde.

„Thankyou for your order!
Our supplier needs additional information to build your shocks.
Could you please provide this?
A quick question about this order.
We’ve made shocks for the RGNTs before.
Your order specifies a 20x10 M10 Honda fork lower mount, but according to our specs, it should be a 22 mm fork, not a 20 mm one.
Could you ask the customer to measure it again? Specifically, is the inner diameter of that fork 20 or 22?“

Ich hatte die 22-mm-Gabelweite bestätigt und als Gewinde M10x1 angegeben.

Nach der Lieferung musste ich die Stoßdämpfer zunächst auf die gleiche Länge bringen, da sie unterschiedlich lang waren,

.
Die Länge lässt sich zwischen 335 mm

und 345 mm

verstellen.
Zug- und Druckstufenverstellung war auch irgendwo, aber nicht gleich eingestellt.

Außerdem musste ich feststellen, dass die untere Befestigung ein M10x1,25-Gewinde und nicht M10x1 wie bei den originalen Stoßdämpfern hat. Zur Montage werden also noch zwei Schrauben M10x1,25 mit 35 mm Länge und der Festigkeitsklasse 10.9 benötigt. Bei mir sind es 40 mm lange Inbusschrauben plus Unterlegscheibe geworden.

Für die Montage des rechten Stoßdämpfers muss auch der Bremssattel demontiert werden.

Ich empfand die Federung für mich (110 kg fahrfertig) noch als zu hart. Da ich sowieso nur solo und ohne bzw. mit wenig Gepäck mit der RGNT unterwegs bin, überlegte ich mir, Federn mit einer geringeren Federrate zu gönnen.

Anfangs waren 180 mm lange Federn mit einer Federrate von 17/25 verbaut. Ohne Vorspannung der Feder hat der Einstellring noch 12 mm Reserve, die als Vorspannung ungenutzt blieben.

Also bestellte ich mir noch ein Paar weichere Federn mit einer Federrate von 13/18 und 200 mm Länge. Der Einbau der längeren Federn in den Dämpfer wurde von einem befreundeten Mopedschrauber vorgenommen, da meine Federspanner zu groß waren.

Bisher wurden ca. 1.500 km mit den Stoßdämpfern zurückgelegt und diverse Einstellungen an der Druck- und Zugstufe vorgenommen.

Ich habe auch ein Video https://www.youtube.com/watch?v=RkE8_ovj2tM gemacht.

[olliwetty]

An den von mir montierten Stoßdämpfern sind Einstellmöglichkeiten bei der Druck- und Zugstufe mit jeweils 30 Klicks möglich, was dann 900 Variationen entspricht.
Im Internet gibt es unendlich viele Videos und Erklärungen zum Thema Fahrwerksabstimmung, von denen habe ich auch sehr viele konsumiert, damit sich etwas Verständnis bei mir dafür entwickelt.
Hier ein Link mit etwas „Erleuchtung“ für mich und andere Laien. https://motorradzone.de/federbein-einst ... tufe-2026/

[Radfreund]

toller Bericht
Komfortgewinn? Ansprechverhalten spürbar besser - jetzt vergleichbar mit einem "normalen" Fahrwerk(Motor im Rahmen)? Empfehlung?
hab ich's richtig verstanden: du hast später längere + weichere Federn nachgerüstet?
Sieht auch nach etwas mehr Hub(Federweg) aus..
danke auch für den Link..

[olliwetty]

An das Thema mit den Stoßdämpfern bin ich im Nachhinein doch sehr blauäugig herangegangen. Der Hauptgrund war für mich das Nachwippen mit dem Originaldämpfer. Da dachte ich mir einfach nur: „Viel hilft viel“ schließlich müssten die zahlreichen Einstellmöglichkeiten und die progressiven Federn doch einen Vorteil bringen, nun bin ich damit allerdings doch etwas überfordert. Was auf jeden Fall besser geworden ist bzw. weg ist, ist das Nachwippen bei Bodenwellen.

Vergleichen mit einem Motorrad mit einem „Mittelmotor“ würde es doch nicht, denn der Radnabenmotor plus Felge und Reifen haben schon eine ordentliche Masse, die beruhigt werden möchte.

Deswegen kam ich auf die Idee mit den weicheren und längeren Federn.

Die härteren Federn mit 180 mm Länge wurden mit der Federrate 17/25 angegeben. Das macht in Summe 21 N/mm pro Feder. Die weicheren Federn sind mit einer Federrate 13/18 angegeben, was demnach 15,5 N/mm bedeutet.

Bei den härteren Federn musste ich 20 mm Vorspannung geben um auf einen "SAG" von ungefähr 1/3 des Federwegs zu kommen, was rechnerisch 420 N entspricht. Die weicheren Federn benötigen dazu gute 27 mm Vorspannung! Für die 27 mm Vorspannung wollte ich die ungenutzten 12 mm am Einstellring für die Vorspannung mitnutzen.

Zu meiner Schande muss ich gestehen, der Verstellbereich für die Vorspannung am Federbein hätte auch für eine 180 mm lange Feder ausgereicht.

Der Hub an dem Originalstoßdämpfer beträgt nach meiner Messung ca. 65 mm, beim YSS sind es nur 62 mm bis zum Gummipuffer, also kein längerer Hub.

Die Originalen Stoßdämpfer haben eine Länge von 340 mm. Da die Stoßdämpfer von YSS in der Länge verstellbar sind, hab ich sie auf 345 mm Länge eingestellt, mehr geht nicht. Damit ändern sich auf jeden Fall die Geometrie am Fahrwerk und minimal auch der Federweg.

Aufgrund des Preises der Stoßdämpfer möchte ich keine Empfehlung aus der Ferne abgeben. Für eine Vergleichsfahrt bei mir vor Ort oder in meiner Umgebung bin ich jederzeit bereit. Wenn Du also einmal „kleine Berge“ sehen möchtest, lade ich Dich gerne ins nördliche Harzvorland ein.

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Mein Senf dazu: ich hab mich einige Zeit mit Olli per PN unterhalten und auch auf den YSS herumgedacht. - Die Dinger sind kein Vergleich mit dem Original und sicher auch ihr Geld wert.

Wichtigster Unterschied ist nicht nur die Qualität, sondern die Wartbarkeit: YSS hat in den unteren Preisregionen genauso "Einwegdämpfer" wie RGNT.

Die von Olli lassen sich bei YSS aufarbeiten.

Long Story short: ich habe nach gut einmonatiger reiflicher Überlegung beschlossen den RGNT Scrambler Federbeinen eine Chance zu geben und nicht meine Seele für die YSS in Zahlung zu geben.

Keine Ahnung ob das eine gute Entscheidung war. Im ersten Anlauf hat RGNT zwei gleiche Dämpfer anstatt links und rechts geliefert. Das eingeprägte Herstelldatum lässt auf Konkursmasse schliessen.

Ich werde berichten wenn ich ein passendes Pärchen habe.