Wiederaufbau von „Wirtschaftlicher Totalschaden“

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Dann läuft alles gut. Dem Gerät ist soweit im guten Zustand. Da ist das Neue noch nicht von ab.

Die teuren Dinge sind alle heil, der Rest ist reine Fleissarbeit.

Die Berliner Straßen müssen wirklich übel sein. Der Steuersatz ist richtig zerschossen. Das muss mächtig geklappert haben, so viel Lose wie da entsteht.

[most]

Moin zusammen, gestern ging es weiter. Habe die Bremsen vorne und hinten revidiert:

• Bremsflüssigkeit oben absaugen und komplett ablassen

• Bremszangen wollte ich von den Bremsleitungen abbauen, aber war nicht erforderlich und so haben ich die Hydrauklik nicht trennen müssen

• Bremskolben ausbauen, das Kolbenhemd inspizieren und polieren => war fast nicht erforderlich, da wirklich noch in sehr gutem Zustand. Nirgendwo Riefen, die Dichtungen wie neu. Tatsächlich habe ich noch nicht soo viele Dichtungen der Bremskolben tauschen müssen, die sind komischerweise immer gut gewesen. Jaja, jeder Fachmann wird aufschreien: Wenn alt raus, dann immer neu rein. Hab erst gar nicht versucht, für die Zangen einen Dichtsatz zu finden. Und ich habe zuvor durchaus schon wissentlich „improvisiert“ - wenn man die Dichtungen unter einer 10x Lupe peinlich genaus inspiziert, dann halte ich es für vertretbar.

• Sättel und Kolben wieder zusammenbauen

• Bremsbeläge anfasen, um ggf. Quietschen vorzubeugen

• Buchsen für die schwimmend-Lagerung ausgebaut - hinten waren die komplett trocken!! Vorne aufgrund Gabelundichtigkeit gut gefettet

• Verwendete Mittelchen: ATE Bremszylinderpaste für die Kolben, ATE Bremspaste für die schwimmenden Lager, Keramikpaste für die Haltestifte und Kontaktflächen/Federplättchen. Vorgehen im Prinzip wie im Energica-Bremsenvideo.

• Neubefüllen der Anlage. Ich wollte zuerst oben den Ausgleichsbehälter aussaugen und dann frisch auffüllen und unten per Vakuum ziehen, habe dann aber feststestellt, dass die Schwerkraft ausreichend ist: Einfach unten Schlauch dran und oben nachfüllen, wenn der Stand sinkt! Vorne (rechte Lenkerseite) ging es 1a und sehr schnell. Hinten/links hab ich nicht aufgepasst und es ist kurz Luft ins System gekommen. Ich vermute, dass sich ein Bläschen im CBS-Verteiler eingenistet hat - das konnte ich auch mit Vakuumpumpe nicht lösen. Hat aber dann mit Verteiler lösen, schwenken und klopfen seinen Weg nach oben zum Geberzylinder gefunden und nach ein paar kleinen „Blubbs“ war der Druckpunkt hergestellt!

Das war meine erste CBS-Bremse. Falls es jemandem noch nicht bekannt war: Der Bremshebel rechts betätigt die beiden äußeren Kolben der vorderen Zange. Und die vordere Zange hat tatsächlich drei unterschiedliche Kolbenwurchmesser, was technisch sinnvoll ist, nur bei Billo-Teilen oft gar nicht berücksichtigt wird. Der Bremshebel links betätigt den kleinen mittleren vorderen Kolben sowie die beiden Kolben des Hinterrades. Der Verteiler dazu liegt hinter der Frontverkleidung… nasty little box, die mir s.o. Ärger gemacht.

Hatte aufgrund sauiger Hände keine Nerven, zwischendurch Fotos zu machen, daher hier leider nur Bilder am Ende der Aktion.

Zeitlich habe ich die Aktion mal wieder unterschätzt. Obschon ich mal so arrogant bin und behaupte, hier ein wenig Routine zu haben, habe ich da doch glatt vier Stunden alleine an den beiden Bremskreisen gesessen. Sowas macht keine Werkstatt so gründlich. Hach - das macht aber Spaß!!!
Zeitbedarf und Kosten tracke ich fortlaufend, am Ende gibts eine Zusammenstellung!

Ach so, noch was gemacht: Der Lenkschaft liegt nun in einer Haushaltsfolie im Tiefkühler und schläft bei -18°C. Die Lagersitze kommen dann später in den Ofen, und dann sollte der Zusammenbau kraftfrei nur so flutschen!

[Pfriemler]

Ich habe allein für den Wechsel der Bremsflüssigkeit inkl. Vor- und Nachbereitung 2h gebraucht. Das Rückschlagventilset funktionierte nicht, auf die Idee mit dem Selbstnachlaufen war ich nicht gekommen, stattdessen Hebel drücken, Schraube lösen, Hebel gibt nach, Schraube minimal fest, Hebel loslassen, und das Dutzende Male. Hatte in der CBS massive Probleme mit Nachlaufen und auch aufsteigende Bläschen, aber nie war der Behälter leer außer anfangs, wo ich noch bei geschlossener Schraube die alte Brühe aus dem Behälter gesaugt, den geputzt und neu aufgefüllt hatte, im Einlauf unten blieb aber immer Flüssigkeit. Der Hebel war danach immer "leer", es dauerte etliche Sekunden bis das nachlief, Pumpen brachte nichts.
Ist am Ende aber alles gut gewesen inklusive festem Druckpunkt. Rechts ging wie im Bilderbuch.

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Links habe ich aktuell vermutlich das gleiche Problem. Erst wanderte der Druckpunkt spürbar hin und her und plötzlich hatte ich zuviel Leerweg.

Dicht ist alles, Sättel sind gangbar, Beläge und Scheiben top, das muss die Pumpe sein. Die Bremse tut auch noch, aber es fühlt sich links und rechts "zu verschieden" an.

Hab da einen Fetisch was Leerweg, Druckpunkt, Dosierbarkeit und Wirkung angeht.

[most]

Hab da einen Fetisch was Leerweg, Druckpunkt, Dosierbarkeit und Wirkung angeht.

Und das ist auch gut so! Mit einer nicht richtig arbeitenden Bremse ist nicht zu spaßen. Da solltest Du dringend noch mal ran, ordentlich entlüften. Der "Aufstieg" zum Geberzylinder ist ja mittig. Verteiler lösen, und dann jeweils laaaaangsam von links nach rechts schwenken, bis mögliche Bläschen den Aufstieg gefunden haben. Dabei beachten, dass die Leitungsführung zur Hinterradbremse in einem Bogen geführt wird. Dort können sich auch Bläschen sammeln, da der Verteiler wieder etwas niedriger sitzt. Selbstredend, dass man die Leitung dann so runter drückt, dass der höchste Punkt der Verteiler ist. Klopfen mit Gabelschlüssel hilft. Und viel Geduld. Sehr viel Geduld.
Ich hab jetzt einen Druckpunkt in beiden Kreisen, da wird fast noch meine R1300R neidisch .

Alternative ist natürlich eine motorische/permanente Vakuum-Spülung, aber sowas hat wohl kein Hobbyschrauber.

[Markus Sch.]

Habe jetzt die Beiträge nicht gelesen. Aber zu so einer Restauration gehören doch zum einen gutes Werkzeug und zum anderen gute Schrauberkenntnisse. Hast du die quasi einfach so von selber oder von woher?

[Falcon]

ich habe mir vor jahren das hier gekauft: www.ebay.de/itm/366409818456
die pumpe habe ich gegen was besseres getauscht.
für den preis kann man nicht meckern


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[most]

Hast du die quasi einfach so von selber oder von woher?

Ich habe nach viel Suchen tatsächlich eine Institution gefunden, die ich mit Geld bestechen konnte, dass sie mir für die genauen Arbeiten Wera Zeugs und für‘s Grobe Proxxon verkauft haben. Ich mache kleinere Wartungsarbeiten schon seit ich Zweirad fahre und habe schon vor vielen Jahren erkannt, dass sich ordentliches Werkzeug bezahlt macht. Die „WZ-Sünden“ der jungen Jahre sind längst ausgesondert… Den Rest habe ich mir über die Jahre angelesen bzw. auch viel von YuTube gesehen (wo es aber auch viele schlichtweg falsche Tipps und Anleitungen gibt).
Glaub mir, ich habe VIELE Fehler gemacht und viel vermurkst. Aber machmal habe ich doch tatsächlich ein klein wenig daraus lernen können

Oder wie meine Energica-Werkstatt sagt: Es sind ja nur Schrauben, die tuen keinem was!

[most]

ich habe mir vor jahren das hier gekauft: www.ebay.de/itm/366409818456
die pumpe habe ich gegen was besseres getauscht.
für den preis kann man nicht meckern

Schau mal unten links…

[Falcon]

juhu.....

vg