Wiederaufbau von „Wirtschaftlicher Totalschaden“

[Pfriemler]

wenn ich auch nur 1/3 des Platzes für meine Schraubereien hätte .... (seufz)

[dominik]

wenn ich auch nur 1/3 des Platzes für meine Schraubereien hätte .... (seufz)

Und ich nur ⅓ der Ordnung und ⅓ der Lust zum schrauben hätte.

Jammern hilft nicht

[most]

Und wenn ich 1/3 von euren Wissen um die Elektrik und Elektronikhätte…

[most]

Wiederaufbau Teil 2 - Zusammenbau

Moin allerseits,
gestern Abend hatte ich noch ein klein wenig Zeit, mit den ersten gelieferten Teilen den Zusammenbau zu beginnen.

Die erste Baustelle war zu Ende, bevor es los ging: Ich Hornochse habe in einem Anfall geistiger Umnachtung den mir ja bekannten Thread zu Zubehör-Belägen ignoriert und welche von TRW bestellt. Die sind schon spiegelrichtig, jedoch auf einer Seite zu klein:

Dumm geboren und nix dazugelernt, wie meine Lehrer immer sagten . Nun ja, gestern noch die richtigen bestellt, die heute schon kommen sollen. Und eine Rücksendung an Amazon vorbereitet.

Zweite Baustelle dann die Gabelholme. Nachdem ja die Simmerringe mit der Schraubenzieher-Hebel-Plopp Methode nicht raus wollten, habe ich dann nach Entfernen mit Dremel überrascht festgestellt, dass die Sicherungsringe verrostet waren. Dabei ist das Alu der Gabelholme auch korrodiert und die Korrosion "kriecht" unter die Oxidschicht des Alus, das das System quasi ein galvanisches Element bildet. Es gab kleine Ausbrüche und Frasstellen... sprich, der Sitz der Simmerringe wird rauh. Kein Wunder also, dass die nicht raus wollten.
Ich hatte die Kontaktflächen mit einem Dremel-Bürstenaufsatz schonend gereinigt, aber so richtig wie neu bekommt man das nicht mehr.
Die Frage: Warum kommt da überhaupt Wasser hin?
Die Antwort: Die Staubschutzkappen haben zwei kleine Kanäle je 180° versetzt! Habe ich erst bei Einbau der neuen entdeckt, haben die alten aber auch. Da braucht man nicht viel Phantasie: Wenn da Wasser drauf steht, dann zieht es sich durch die Kanäle ins Innere. Die Kanäle sind ca. 1,5x0,5mm groß - da spielt auch Kapillarwirkung ne Rolle, besonders da das Wasser ja nicht gegen die Schwerkraft wandern muss.

In Konsequenz habe ich die Simmerringe, die neuen Sicherungsringe und auch die Staubschutzkappen satt aber sinnvoll mit Unirex behandelt, was ich von BMW-Schraubereien in einer Mini-Fettpresse habe. Unirex eigenet sich hervorragend zur Wasserverdrängung und Korrosionsschutz. Damit habe ich auch sorgsam die Kanäle gefüllt. Trotz Schmierung musste ich die Simmerringe mit 32er Nuss eintreiben, die Staubschutzkappen gingen mit leichten Gummihammer-Schlägen drauf. Dann noch alles sorgsam von Spänen befreit (Ausspülen mit Bremsenreiniger), ablüften lassen, zusammenbauen und 125ml 10W-Gabelöl eingefüllt. Damit waren die Gabelholme erst mal fertig!

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Zu deinen Belägen: Kauf bloß keine gesinterten Beläge. Lass dich da nicht bequatschen. Gerade bei der Silence fährst du in Sport viel mit Reku. Sinterbeläge brauchen Temperatur um zu funktionieren.

Das mag beim Verbrenner alles funktionieren, aber Elektro, speziell die Silence, ist anders.

Ach ja: hast du die Bohrungen im Dämpfer angesehen bzw. Fotos gemacht? Rein für die Statistik.

[most]

Hi - es kommen Sinterbeläge. Das halte ich jetzt nicht auf und die kommen auch rein. Die Nachteile sind mir bewusst und ich werd es beobachten. Worst case muss ich halt nochmal tauschen, aber das erwarte ich eigentlich nicht.
Ich kenne die Tipps bzgl. einer zusätzlichen Dämpferbohrung und vergrößern der vorhandenen, aber dazu muss ich erst mal den Zustand der aktuellen Gabel kennen, wenn sie instandgesetzt ist. Zerlegen ist ja wirklich nur eine Sache von 10 Minuten.
Leider habe ich die Buchungen nicht fotografiert oder mir die Anzahl genau angesehen. Aber da Tom als Vorbesitzer handwerklich nichts am Roller selbst gemacht hat, gehe ich zu 100 % davon aus, dass die Gabel im Serienzustand ist.

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Hi - es kommen Sinterbeläge. Das halte ich jetzt nicht auf und die kommen auch rein. Die Nachteile sind mir bewusst und ich werd es beobachten. Worst case muss ich halt nochmal tauschen, aber das erwarte ich eigentlich nicht.

Ich habe halt den 1:1 Vergleich mit meiner RGNT. Da sind gesinterte Beläge verbaut. Die Silencebremse ist narrensicher. Bei der RGNT braucht es deutlich mehr Aufmerksamkeit die Bremse auf Temperatur zu halten und zu dosieren.

In der Stadt bremst du halt meist kurz auf null runter. Sinterbeläge sind eher gegen Fading bei Überlastung und zur besseren Wärmeableitung gemacht. Wofür brauche ich das an einem 125er Roller in der Stadt?

Du wohnst doch auch im Flachland?

P.S.: Ja ich weiß, ich bin anders als andere Kinder...

[most]

Ich habe halt den 1:1 Vergleich mit meiner RGNT. Da sind gesinterte Beläge verbaut. Die Silencebremse ist narrensicher. Bei der RGNT braucht es deutlich mehr Aufmerksamkeit die Bremse auf Temperatur zu halten und zu dosieren.

Die Fahrzeuge haben doch komplett unterschiedliche Bremsen, also Durchmesser Geber- und Nehmer, dadurch Verhältnis, Durchmesser Scheiben, Belaggrößen etc. Da kann ich nicht nachvollziehen, wie du davon diese Ableitung machst Will sagen, dass du natürlich Recht hast, dass theoretisch bei geringen Tempi Sinter im Nachteil ist - aber die andere Variablen überlagern der Materialeinfluss und machen die Ergebnisse schlicht nicht vergleichbar.
Oder hast Du den Vergleich auf der S01 von Sinter und Organisch?

Anders gesagt: Meine Experia, die Del Mar und R1300R haben alle Sinterbeläge, die bremsen kalt schon ordentlich (Del Mar) bis brachial (BMW)… das sagt doch auch nix über das Material aus.

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Die Fahrzeuge haben doch komplett unterschiedliche Bremsen, also Durchmesser Geber- und Nehmer, dadurch Verhältnis, Durchmesser Scheiben, Belaggrößen etc. Da kann ich nicht nachvollziehen, wie du davon diese Ableitung machst Will sagen, dass du natürlich Recht hast, dass theoretisch bei geringen Tempi Sinter im Nachteil ist - aber die andere Variablen überlagern der Materialeinfluss und machen die Ergebnisse schlicht nicht vergleichbar.
Oder hast Du den Vergleich auf der S01 von Sinter und Organisch?

Also die Belagfläche ist identisch. Wenn du nicht weißt worauf du achten sollst, sehen die Beläge von Silence und RGNT ziemlich gleich aus.

Die Bremse der RGNT ist aufwändiger, größere schwimmende Scheibe vorn, beides 3 Kolben Verbundbremse, hinten 1 Kolben, Sinterbeläge.

Das Gewicht der Fahrzeuge ist ziemlich gleich. Also sollte die RGNT Bremse erheblich besser sein?

Entscheidend ist das aber alles nicht so sehr wie der menschliche Faktor: bei der RGNT bremse ich bereits in der Tiefgarage auf dem Weg nach draußen die Bremse warm und beseitige das lästige Quietschen durch 2-3 energische Bremsungen.

Die Karre steht beheizt, also definitiv nicht kalt oder feucht.

Machst du das also nicht, fehlen dir bei der ersten Bremsung auf der Straße im Extremfall 1 oder 2m Bremsweg.

Bei der Silence mache ich das zwar auch, ist halt Gewohnheit noch aus meiner Ducati-Zeit, aber da ist das eigentlich eher eine Funktionskontrolle, gehört quasi zum Flightcheck.

Das ist sicher Ansichtssache, aber mir ist bei meinem Fahrstil die Berechenbarkeit und Dosierbarkeit wichtiger als "eine mögliche maximale Bremswirkung unter optimalen Bedingungen".

Zur Bremswirkung gehört eben auch noch der Reifen dazu. Auch da bin ich eher Fan von dem City 2. Den musst du kaum warm fahren und er ist berechenbar.

Klar muss das nicht jeder so sehen, aber die Sinterbeläge haben eben auch echte Nachteile, die du mit Sicherheit nicht mitten in einer Vollbremsung "ausgleichst", wenn du mal wirklich gepennt hast.

Das sind die Augenblicke wo viele einfach abfliegen und nach ABS und ESP schreien.

Die Silence ist ein 125er Roller, keine 150PS Heizkiste, bei der ich weiß, dass ich vorsichtig mit dem Gas umgehe solange die Reifen und Bremsen nicht warm sind. Aber damit wieselt man auch nicht im Stadtverkehr zwischen den Autos rum wenn man alt werden möchte.

Eigentlich wollte ich keinen Roman schreiben, aber ich konnte das auch nicht so stehen lassen...

[most]

Also sollte die RGNT Bremse erheblich besser sein?

Woraus schließt du das? Es gibt doch immer noch signifikante Variablen, die nicht bekannt sind.

Machst du das also nicht, fehlen dir bei der ersten Bremsung auf der Straße im Extremfall 1 oder 2m Bremsweg.

Ja, theoretisch. Da ich aber mit meinen Bikes bisher auch bei kalter Bremse bis in ABS komme (nicht impulsartig - da kommt man ja immer ins ABS, sondern mit rasch aufbauender Bremsdruck) ist auch das in der Praxis komplett vernachlässigbar.

Eigentlich wollte ich keinen Roman schreiben, aber ich konnte das auch nicht so stehen lassen...

Genau sowas macht doch ein Forum für alle interessant: Solange wir uns respektvoll fetzen, ist es spannend . Und da achte ich ja besonders drauf, ich könnte dich ja möglicherweise nochmal um Lagertausch am Motor bitten wollen