Gibt es noch eine Möglichkeit diesen Akku zu retten?

[EhemaligerAkkufreund]

Hallo,

mein Name ist Mark aus dem schönen Sachsenland und ich bin neu hier im Forum. Ich hoffe, dass es ok ist wenn ich ein neues Thema erstelle, denn ich habe nicht wirklich etwas passendes gefunden.

Zu meinem Problem:

Ich habe eine Arctic Leopard EXE880 (Elektroenduro aus China).
Zuletzt hatte ich die Fehlermeldung BUS UVP (under volt protection) im Display und das System fuhr herunter. Nach langem hin und her habe ich mich "getraut" den Akku aufzuschreiben und das Ergebnis sehr ihr auf den Bildern. Scheinbar ist eine Zelle (laut ANT BMS die 4.) defekt. Ich habe alle möglichen Firmen in D angeschrieben und gefragt, ob jemand eine Reparatur vornehmen würde. Leider nur Absagen. Auf FB meinten einige User, dass ich die Zelle selbst wechseln soll. Wäre wohl nicht soooo schwierig, aber ehrlich gesagt traue ich mich da nicht ran.
Es handelt sich um einen Lithium Ionen Akku mit einer Kapazität von 6,75 kWh (90V75Ah).

Nun meine Frage:

Gibt es hier im Forum jemanden (vielleicht sogar im Südosten Deutschlands) der sich einen Zellenwechsel bei meinem Akku zutraut?

Ihr würdet mir unfassbar weiterhelfen, denn über den Preis eines neuen Akkus müssen wir denke ich gar nicht erst reden.

MfG Mark

[dominik]

Pouch-Zellen wechseln ist nicht wirklich einfach.
Gibt es die Zellen überhaupt zu kaufen?
Wie sind die Zellen untereinander befestigt?
Lose zusammengepresst oder gar geklebt?
Wie sind die Zelltabs miteinander verbunden?

Was zeigt das ANT BMS an?
Nur niedrigere Spannung oder bricht die Zelle bei Last deutlich mehr ein als die anderen?

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Gibt es hier im Forum jemanden (vielleicht sogar im Südosten Deutschlands) der sich einen Zellenwechsel bei meinem Akku zutraut?

Die Frage wäre eher ob du den Akku besser weit weg von irgendwas brennbaren lagern solltest. Das sieht in der Vergrößerung bereits nach Hitzentwicklung aus. Kann natürlich täuschen, aber die Zelle ist mindestens übelst gebläht. Kein gutes Zeichen. Es braucht schon eine ziemlich hohe Temperatur um das anzurichten.

[EhemaligerAkkufreund]

Pouch-Zellen wechseln ist nicht wirklich einfach.
Gibt es die Zellen überhaupt zu kaufen?
Wie sind die Zellen untereinander befestigt?
Lose zusammengepresst oder gar geklebt?
Wie sind die Zelltabs miteinander verbunden?

Was zeigt das ANT BMS an?
Nur niedrigere Spannung oder bricht die Zelle bei Last deutlich mehr ein als die anderen?

Ich hatte mit jemandem in der Schweiz geschrieben, der das als "recht" einfach betitelt hat. Ist nur leider sehr weit weg. Die Zellen gibt es einzeln aber wie die untereinander befestigt sind weiß ich nicht. Zu den Zelltabs habe ich ein Bild.
Das ANT BMS zeigt einen zu großen Spannungsunterschied (>0,4V) an.

Natürlich habe ich den Akkupack momentan in geschützter Umgebung gelagert und bin immernoch froh, dass mein Haus noch steht!

[dominik]

Wenn man weiß wie ist vieles einfach

Beim entlasten des Zellverbandes, der unter Druck stehen sollte, kann es passieren das die beschädigte Zelle sich schnell weiter aufbläht.
Die Zeltabs sehen Lasergeschweißt aus, mit einem einfachen Widerstandsschweißgerät wird man die aber auch fest bekommen.
Ob dieser selbst gemachte Anschluss dann gleich gut ist , ist eher fraglich. Besser als jetzt wird es auf jeden Fall werden.
Solche Arbeiten, wenn dann nur im freien , weit ab von brennbarem Material durchführen, und Löschmaterial wie Sand und Wasser bereithalten und PSA dabei tragen.

Der bislang gezeigte Aufbau sieht aber reparierbar aus.

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Reparabel wird der Akku auf jeden Fall sein. Er ist nur extrem unhandlich aufgrund des Gewichtes.

Ich rechne 24S aus. 75Ah Pouches sind nicht gerade klein. Die werden mit Sicherheit verklebt sein wenn es ein Offroadfahrzeug ist. Sicherlich auch als Block im Gehäuse? Wobei das Bild mit den Verbindern scheint vom ausgebauten Zellblock zu stammen?

Tauscht man alle Zellen dürfte da der erste Tausender zusammenkommen. Das eigentliche Problem sehe ich bei der Leistung von 37kW. Da soll demnach irgendwas in der Gegend von 400A über die Verbinder gehen, wenn ich mich nicht verrechnet habe.

"Alles einfach?" - Das ist relativ, für jemand mit entsprechenden Equipment bestimmt. Ich fürchte nur so jemand wird sich nicht zum Tausch von Einzelzellen überreden lassen.

Sehe ich auch nicht als sinnvoll an.

Der Transport so eines Akkus dürfte ebenfalls schwierig zu realisieren sein. Also selbst hinbringen?

DIY mal eben eine Zelle tauschen? Hm, einfach? Ich sehe das anders.

[EhemaligerAkkufreund]

Wenn man weiß wie ist vieles einfach

Der bislang gezeigte Aufbau sieht aber reparierbar aus.

Stellt sich nur noch die Frage, wer es machen würde?

[EhemaligerAkkufreund]

Ja 24s ist korrekt und es dürften sogar etwas mehr als 400A sein. Bezüglich des Transports würde ich ihn selbst vorbeibringen und deshalb hatte ich in meiner Anfrage die Region etwas eingegrenzt.
Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass der Akku erst 1000km und somit knapp 23 Vollladezyklen hat. Deshalb wäre es wahrscheinlich möglich nur diese eine Zelle zu wechseln, ohne dass der Akku in Dysbalance kommt.

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Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass der Akku erst 1000km und somit knapp 23 Vollladezyklen hat. Deshalb wäre es wahrscheinlich möglich nur diese eine Zelle zu wechseln, ohne dass der Akku in Dysbalance kommt.

Ich habe alle möglichen Firmen in D angeschrieben und gefragt, ob jemand eine Reparatur vornehmen würde. Leider nur Absagen.

Ja, aus gutem Grund. Eine Firma soll nach deutschem Recht 24 Monate lang Gewährleistung auf die Reparatur (Werkvertrag) übernehmen. Im Extremfall brennt das Ding ab und die Beweislast liegt in den ersten 12 Monaten bei besagter Firma.

Niemand kann einschätzen ob die Zelle selbst defekt war oder aufgrund von Designfehlern thermisch überlastet wurde. (Was ich nicht ausschließen würde)

Wie gesagt, wer so einen Job machen kann, kennt sich aus und weiß wann er besser nein sagt.

Was sagt eigentlich der Hersteller bzw. der Verkäufer? - Egal, rechne mal nach: 23 Zyklen auf < 1.000km. Das sind nach meiner Rechnung gerundet fast 15kW/h auf 100km.

Rein rechnerisch im Schnitt schon mal knapp halbe Peakleistung über 1.000km! Mir fehlen leider die Daten um das auf Stunden umzurechnen. Was fährst du im Gelände für einen Schnitt?

Dem Gerät wurde also artgerecht bewegt bzw. ziemlich strapaziert. Unter diesen Umständen von "die restlichen Zellen sind fast neu" auszugehen halte ich für echt gewagt.

Vielleicht findest du einen Chinesen der dir einen passenden Block nachfertigt oder du findest raus wer der Hersteller des Akkus ist und fragst da?

[EhemaligerAkkufreund]

Ja das Motorrad würde dem Einsatzzweck und Versprechen des Herstellers entsprechend bewegt.
Ich verstehe auch, dass mir darauf keine Firma Garantie oder Gewährleistung gibt. Deshalb habe ich mich ja jetzt anderweitig umgesehen.
Ich könnte auch vom Hersteller einen neuen Akku bekommen, bin aber nicht gewillt so viel Geld in ein Produkt zu stecken, bei dem ich nicht weiß, ob morgen mein Haus noch steht.
D.h. wenn sich niemand privates findet werde ich wohl das übrige Motorrad mit sehr viel Wertverlust verkaufen müssen und das Ganze schmerzhaft unter Lehrgeld verbuchen.