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Lompico von Zero war das

"Zum Abschluss präsentierte Zero das Lompico Concept, ein Design- und Technologie-Ausblick auf die Zukunft der Marke. Das Konzeptbike laufe auf dem neuen Cypher 4-Betriebssystem und zeige, wohin sich Software, Konnektivität und Fahrerintegration entwickeln könnten. Laut Zero verfüge das Lompico über:

eine prognostizierte Batteriekapazität von 8,8 kWh,
rund 30 kW Spitzenleistung (ca. 40 PS),
eine Schnellladefunktion für 080 % in unter einer Stunde,
ein leichtes Chassis mit innovativem Fahrwerksdesign.

Das Konzept soll laut Zero die Richtung für kommende Serienmodelle vorgeben und einen neuen Standard für vernetzte Elektromotorräder setzen.
"
https://www.1000ps.de/modellnews-id-301 ... orgestellt


kommt drauf an was das dann kostet, Schnelladen unter 1h ist jetzt nicht beeindurckend, im Prinzip klingt das nach eine Can AM Pulse.

tsztsz hat geschrieben: So 23. Nov 2025, 10:31 Lompico von Zero war das

link auf ZERO-site:
https://zeromotorcycles.com/de-at/stori ... co-concept

Zero schreibt:

Unter seiner geformten Verkleidung verfügt das Lompico Concept über eine 8,8-kWh-Batterie, optimiert für Leistung und Reichweite, kombiniert mit einer angestrebten Leistung von rund 30 kW (40 PS). Die Leistungsabgabe ist sanft und gleichzeitig sofortig, mit dem nahtlosen Drehmoment, das Zero Motorcycles auszeichnet. Das Motorrad unterstützt Ladezeiten von unter 1 Stunde auf 80 %, ideal für schnelle Einsätze in Stadt und Abenteuer.

Irgendwie sehe ich da einen Widerspruch. Wenn ich in der Stadt unterwegs bin spielt das mit den Ladezeiten bei 8,8kWh keine Rolle und für "Abenteuer" finde ich mich im Konzept nicht wieder.

Auf mich macht es den Eindruck als würde Zero langfristig seine bisherige Zielgruppe "verprellen". Gerade bei Elektro wird es keine eierlegende Wollmilchsau geben. Mich erinnert das ein wenig an den Versuch von BMW mit einem "geänderten Konzept" neue Märkte erschließen zu wollen. Das hat auch nicht geklappt.

"Irgendwie sehe ich da einen Widerspruch. Wenn ich in der Stadt unterwegs bin spielt das mit den Ladezeiten bei 8,8kWh keine Rolle "

wie kommst Du auf Idee, dass das keine Rolle spielt, für wen? Mir scheint das extrem wichtig.



Beispiel: Ich will jetzt eine Runde auf den Markt, einen Kaffee und einkaufen. Dauert 1h. Ich will aber morgen ein volles Fahrzeug haben. Hole das Motorrad also jetzt aber aus der Garage und fahre es an eine öffentliche Ladesäule um es dort aufzuladen. Meine Aktivität in deren Nähe beträgt ca 30-60 min. Ich will aber nicht 3h dort rumsitzen müssen, um zu warten bis es voll ist.

tsztsz hat geschrieben: So 23. Nov 2025, 12:33 Beispiel: Ich will jetzt eine Runde auf den Markt, einen Kaffee und einkaufen. Dauert 1h. Ich will aber morgen ein volles Fahrzeug haben. Hole das Motorrad also jetzt aber aus der Garage und fahre es an eine öffentliche Ladesäule um es dort aufzuladen.

Hm, in Marktnähe gibt es bei dir nicht besetzte Ladesäulen? Warum lässt du das Teil nicht in der Garage und lädst da ferngesteuert nach Bedarf? In Marktnähe wäre mir das Laden generell zu anstrengend.

Echtes Schnelladen, also CCS2, macht derzeit eigentlich nur unterwegs Sinn. "8,8kWh 20-80% in unter einer Stunde" ist vermutlich nur wieder Marketingsprech für "einphasig 6kW". Aus Sicht der Ladesäulenbetrieber auch heute schon unerwünscht und Schnee von vorgestern.

Wie ich sagte: in so einem Konzept finde ich mich nicht wieder zumal ich bei Typ2 auch noch das Ladekabel mitschleppen müsste.

Wie kommst du auf die Idee dass ich in der Garage eine Lademöglichkeit habe? Eine freie Ladesäule finde ich eigentlich immer, ccs sehe ich auch meist frei.

(Darum kaufe ich mir ja auch ein ccs Bike)

tsztsz hat geschrieben: So 23. Nov 2025, 13:28 Eine freie Ladesäule finde ich eigentlich immer, ccs sehe ich auch meist frei.

Das dürfte dann max. 30 Min. dauern. Deshalb fürchte ich Zero spricht in der Ankündigung nicht vom Gleichstromladen.

Leider wird es auch bei Zero keine eierlegende Wollmilchsau geben. Erst recht nicht in der angepeilten Preisklasse.

tsztsz hat geschrieben: So 23. Nov 2025, 13:28Wie kommst du auf die Idee dass ich in der Garage eine Lademöglichkeit habe? Eine freie Ladesäule finde ich eigentlich immer, ccs sehe ich auch meist frei.
(Darum kaufe ich mir ja auch ein ccs Bike)

Jeder hat eben eine andere Lebenssituation.
Meine SR/F (und mein Auto) werden zu 90% Zuhause an der Wallbox geladen. Das Auto bei Langstreckenfahrten dann an CCS und das Motorrad bei Langstreckenfahrten in der Nähe vom Mittagsessensrestaurant (Typ2) oder im Hotel (Typ2 oder Schuko).
Klar, wer immer neben einer CCS einkaufen geht hat andere Entscheidungskriterien.

Maverick944 hat geschrieben: So 23. Nov 2025, 09:54 Ich schaue mir erst seit kurzem an, was im Elektrobereich der Zweiräder so passiert, aber frage ich mich echt, ob manche Hersteller einfach aufgegeben haben. Zero`s grösste “Neuheit” ist, dass das Topmodell Zero SRS ersatzlos gestrichen wurde. Kein Nachfolger, keine Erklärung, gar nichts. Einfach weg. Das ist schon mal ein starkes Statement, nur leider in die komplett falsche Richtung.

Sehe ich genauso. Und leider immer noch nichts vergleichbares zu kaufen. Damon ist weiterhin Vapourware und Ducati stellt nur einen Versuchsträger mit Feststoffakku von Quantumscape vor. Wenn man sich sicher wäre, sollen sie das Teil auf den Markt bringen …

STF2023 hat geschrieben: Mo 24. Nov 2025, 22:35

CarlosTT hat geschrieben: Mo 24. Nov 2025, 21:03

Maverick944 hat geschrieben: So 23. Nov 2025, 09:54 Ich schaue mir erst seit kurzem an, was im Elektrobereich der Zweiräder so passiert, aber frage ich mich echt, ob manche Hersteller einfach aufgegeben haben. Zero`s grösste “Neuheit” ist, dass das Topmodell Zero SRS ersatzlos gestrichen wurde. Kein Nachfolger, keine Erklärung, gar nichts. Einfach weg. Das ist schon mal ein starkes Statement, nur leider in die komplett falsche Richtung.

Sehe ich genauso. Und leider immer noch nichts vergleichbares zu kaufen. Damon ist weiterhin Vapourware und Ducati stellt nur einen Versuchsträger mit Feststoffakku von Quantumscape vor. Wenn man sich sicher wäre, sollen sie das Teil auf den Markt bringen …

ZERO hat eine ziemlich clevere und einfache Architektur gewählt. „Billiger“ Gitterrohrrahmen, Standardkomponenten am Fahrwerk, dann den luftgekühlten Motor ohne Getriebe auf die Schwingenachse, und eine Batterie, die ohne aktive Kühlung auskommt, dafür im Winter auch nicht zu gebrauchen ist und bei Rennbetrieb relativ schnell die Grätsche macht aber im Normalbetrieb liefert was sie soll. Selbst die AC-Ladung mit Schnelllader-Option ist bei der aktuellen Ladestationsdichte sicher die vernünftigere Wahl. Sogar beim MSC wird auf ein Standard-/Massenprodukt von Bosch gesetzt.
Damit können sie preislich jeden Konkurrenten unterbieten und die Leistungsdaten sind mehr als ausreichend.
Welcher Anbieter kann mehr billiger anbieten?
Und wenn dann einer mal in die preisliche Nähe kommt, wird der Motor etwas gepimpt, die Batterie technologisch upgedatet und eventuell noch ein besserer Lader oder CCS nachgeschoben und schon ist der Konkurrent wieder in den roten Zahlen (siehe Energica).