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andreas7 hat geschrieben: Do 25. Jun 2026, 08:15 Hallo Falcon,
Stihl ist die Firma die Kettensägen baut. Das sind immer noch stinkende und knatternde Zweitakter.
Die Gabelstabler, das müsste Still sein.

ja, mein fehler. STILL
sorry, meine medikamente.....

vg

Danke @andreas7 @MEroller für die Infos!

Ich habe nun eine Sicherung bestellt, die angeblich 80V aushält (kleines Problem, sie ist für M8):
https://de.aliexpress.com/item/1005005885492561.html
Und zusätzlich diese für 72V
https://www.offgridtec.com/offgridtec-6 ... r-set.html

Ein Sicherungsautomat ist bereits verbaut und die Blattsicherung ist ab Werk zusätzlich. So sah es aus (heute ist ein LiFePo4 mit Polklemmen eingebaut). Die Kabel zum/vom Controller sind die beiden unteren. Ich habe nie verstanden, ob die Sicherung letztendlich auf + oder - sitzt. Die abgebildete Originalsicherung brannte schon einmal durch und ich konnte kein Ersatzblatt der notwendigen Länge finden, also habe ich eine andere Sicherung verbaut ohne auf V zu achten...

Links eine Sicherung, die ab Werk verbaut war (und die jahrelang ausgehalten hat).
Rechts eine Sicherung für 80V. In einem kleineren Format nicht zu haben.

Das Fahrzeug/der Akku ist ein 60V (mit 78V Overvoltage lt. Controller-Einsellungen).

Was hat sich der Hersteller gedacht oder verstehe ich etwas nicht?

Sicherungen sind idr immer auf einen festen Stromwert bemessen. Beide können problemlos bei über 60A zünden und so Sichern, und genau da liegt der Unterschied. Diese Sicherung funktioniert bis zu einer bestimmten Spannung darüber erlischt der Lichtbogen nur bedingt oder gar nicht. Lichtbögen können einige tausend Grad erreichen und so das Fahrzeug in brand setzen. Deswegen ist die rechte auch größer und somit für höhere Spannung geeignet.

Pedator92 hat geschrieben: Mi 1. Jul 2026, 17:55 Sicherungen sind idr immer auf einen festen Stromwert bemessen. Beide können problemlos bei über 60A zünden und so Sichern, und genau da liegt der Unterschied. Diese Sicherung funktioniert bis zu einer bestimmten Spannung darüber erlischt der Lichtbogen nur bedingt oder gar nicht. Lichtbögen können einige tausend Grad erreichen und so das Fahrzeug in brand setzen. Deswegen ist die rechte auch größer und somit für höhere Spannung geeignet.

Verstehe. Aber eingebaut war die kleinere... weiß der Fahrzeughersteller nicht was er tut?

Wie ich vorher schon schrieb ist die korrekte Auswahl der passenden Niedervolt Schmelzsicherung ein bisschen schwarze Magie, und führt daher auch zu solchen Fehlgriffen. Dass das dem Hersteller des Fahrzeugs nicht aufgefallen ist spricht dafür, dass der das nie länger erprobt hat.

Und ja, wie Pedator92 schon schreib, bleibt bei diesen Sicherungen gern ein Lichtbogen stehen bei einem Kurzschluss, den sie eigentlich trennen sollte. Auch wenn sie innerhalb der korrekten Spannungslage betrieben wird.

AndyAndy hat geschrieben: Mi 1. Jul 2026, 22:32 Verstehe. Aber eingebaut war die kleinere... weiß der Fahrzeughersteller nicht was er tut?

Frag lieber nicht, an meinem Motorrad war auch so viel Unfug verbaut.

Sicherungen für Gleichspannung sind wesentlich schwieriger zu bauen, als solche für Wechselstrom.
Der Lichtbogen löscht bei Wechselstrom leicht im Nulldurchgang der Spannung.
Man sollte immer bedenken, beim Lichtbogenschweißen sind Brennspannungen von 20 bis 30 Volt üblich.

Die Chinesen nehmen es mit Sicherungen nicht so genau. Hauptsache es ist eine möglichst billige Ausführung vorhanden.
Ich hatte auch schon normale KFZ 6,3mm Flach-Sicherungen mit 50 A und Akkuspannungen von 48 und 60 Volt bei den China-Plastik-Bombern vorgefunden.

Alles klar, danke euch