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Bei rated phase current kommt der auf Dauer zulässige Motorphasenstrom rein. Max Phase current ist dann das was der Controller beim anfahren und beschleunigen maximal an Strom Richtung Motor freigeben kann.
Ob der Controller eine Erwärmungsbrechnung mit IxIxT macht und dann irgendwann den vortrieb stoppt konnte ich noch nicht herausfinden. Wenn ich das nächste mal am Controller rum bastle, werde ich das aber explizit ausprobieren in dem ich den rated current auf 10% des aktuell eingestellten Wertes runter ziehe. Mal schauen ob er dann an der ersten Steigung schon mit Overcurrent abbricht. Bislang hatte ich diesen Fehler erst einmal nach Minutenlangem bergauf fahren mit mittlerer Drehzahl.

didithekid hat geschrieben: So 3. Okt 2021, 13:16
DC-current: auf 50 Amprere x 67 Volt = 3.350 Watt elektrische Leistung aus dem Akku und 2.500 Watt Motorabgabeleistung (bei 25% Verlusten)
Boost-current (auch DC): auf 75 Ampere x 67 Volt = 5.000 Watt elektrische Leistung aus dem Akku und 3.750 Watt Motorabgabeleistung (bei 25% Verlusten, im Controller 10% und im Motor 15%; für den Laststrom bei Akku vollgeladen)

Was der Motor genau auf Dauer verträgt, wäre die Frage, wenn man an die Limits heran will.
https://www.qsmotor.com/product/12inch-hub-motor/

VG
Didi

Wenn ich also 3 kW-Leistung am Motor haben möchte, was ja denke ich innerhalb seiner Spezifikation ist, dann muss ich DC Current auf 4000 W / 67 V = 60 A einstellen? Somit komme ich bei n=75% auf 3000 W. Oder ist das eher auf die Aufnahmeleistung dann bezogen? An sich hat der Uranus ja 3kW in den Papieren eingetragen.

Woher weiß ich, wie hoch der "auf Dauer zulässige Motorphasenstrom", bzw rated phase current, bei mir ist?

Hallo,

wenn QS eine Dauerleistung des Motors von 3.000 Watt angibt, kann bin ich nicht so ganz sicher, dass mit dieser Spezifikation die Output-Leistung gemeint ist. Wäre möglich, dass doch die elektrische Input-Leistung gemeit ist. Da würde ich lieber erst einmal 50 Ampere Dauerstrom einstellen (bei 10% Controllerverlusten landen mit 67V 3.000 Watt im Motor) und die Motortemperatur verfolgen. Wenn die Motor-Temperatur im Boost-Modus mit 4.500 Watt elektrischem Input nicht schnell ansteigt, könnest Du Dich auch im Dauer-Modus an den Bereich herantasten, wo der Motor (im Sommer) um 100°C Lasttemperatur erreicht. Die Motoren laufen normalerweise bis über 110°C. Im Winter könntest Du theoretisch höhere Ströme freigeben, wenn der Akku, die kalt noch bereitstellen kann.

Im Motor sind ja nur die Kupferwicklungen. Kritischer auf den phase current reagiert eher die Elektronik des Controllers.
Daher sollten in der Controller-Software die maximalen Werte des Controllers für phase current drin stehen (oder ggf. schwächere).

Viele Grüße
Didi

Danke!
Es handelt sich aber nicht um einen QS-Motor, sondern um den originalen im Trinity Uranus. Welche Daten der genau hat, weiß ich leider nicht.
Aber ich probiere es erstmal mit 50 A dann.
Irgendwo in diesem Thread hat jemand ja geschrieben, dass er seinen Motor (oder Hallsensoren?) gehimmelt hat und der Motor immer dabei auch von außen gut heiß war. Wenn er nur handwarm wird scheint das ein gutes Zeichen zu sein.
Ich sag das nur, weil ich glaube ich, keinen Temp.sensor drin habe, werde dann erstmal nur mit "Handsensor" fahren.

Hallo,
QS-Motors liefert die Motoren auf Wunsch mit dem Logo des Fahrzeugherstellers aus. Nach einem Bosch-Motor sieht der jedenfalls nicht aus.
Ebenfalls auf Wunsch (aber selten geordert) kann ein Temperatursensor nahe der Hallsensoren verbaut werden, der Alarm geben soll, wenn im Kern Temperaturen von 120°C erreicht werden. Der sitzt natürlich mit am Stator. Das rotierende Nabengehäuse wäre dann aber auch weit wärmer, als das "handwarm" noch passen würde.

Viele Grüße
Didi

Also auf dem Motor steht LB603000W131 00238
Leider mal wieder unmöglich ein Datenblatt dazu im Internet zu finden. Die "23" hinten steht bestimmt für die Polpaare, behaupte ich mal. Hab durch Kurzschluss von 2 Phasen und drehen am Rad, zumindest 46 Rastungen feststellen können. Könnte also passen.

Noch eine Frage: Aus meinem Motor kommen, außer den 3 Phasen, noch ein Strang mit 10 Kabeln.

Der Controller hat aber nur 6 Kabel für die Hallsensoren...ich nehme an, es gibt nur 6 Sensoren.
Wofür sind die restlichen 4 Kabel aus dem Motor?

Und wofür ist das "hall meter" Kabel vom Controller und wo schließt man das an?

LB könnte für Lingbo-mc (mc = Motorcontroller) stehen. Ich denke, 60V3000W. Bisher dachte ich, dass Lingbo MC nur Controller fertigt.......
http://www.lingbo-mc.com/en/

Je 5 Leitungen sind für einrn Satz Hall Sensoren.
Rot + Schwarz - grün blau gelb sind die Hall.
Es ist ein Reserve Satz Hall-Sensoren verbaut, somit 2x5=10 Leitungen. Mit verbauten Temperatursensor wäre es dann 2x6 Leitungen.
Beim Phasenstrom und beim Batteriestrom (DC-Current) würde ich mal mit 50A beginnen. Peak kann der Motor das doppelte bis hin zum 6-fachen, abhängig wie lange du das anlegen willst. Das doppelte geht 5-10min, das
6- fache eher nur wenige Sekunden.
Was für ein Querschnitt haben den die Phasenleitungen?
Die Überlastbarkeit wird zumindest bei QS durch die Motorversion (V1-V4) die sich zum Teil durch unterschiedliche Magnete und verschiedene Phasenquerschnitte unterscheiden. Bei den 3kW gibt es wohl von 6-16qmm Querschnitt. Der Motor mit 16er kann sicherlich kurzfristig 200A Phasenstrom ab.

dominik hat geschrieben: Fr 8. Okt 2021, 20:17 Je 5 Leitungen sind für einrn Satz Hall Sensoren.
Rot + Schwarz - grün blau gelb sind die Hall.
Es ist ein Reserve Satz Hall-Sensoren verbaut, somit 2x5=10 Leitungen. Mit verbauten Temperatursensor wäre es dann 2x6 Leitungen.
Beim Phasenstrom würde ich mal mit 50A als rated current rechnen. Peak kann der Motor das doppelte bis hin zum 6-fachen, abhängig wie lange du das anlegen willst. Das doppelte geht 5-10min, das 6-fache eher nur wenige Sekunden.
Was für ein Querschnitt haben den die Phasenleitungen?

Danke dir!
Würde sagen 4 qmm.

Hoffentlich 6qmm.die Isolierungen sind sehr dünn. Da vertut man sich gerne mal etwas.

Bei 6qmm würde ich bei Max Phase current mal nur mit 100A Starten und rated Phase auf 50A stellen.