Welches Schwingenlager bei Bonfire X?

[greifswald]

Moin,

mein Hinterrad saß äußerst locker - es war letztendlich aber nicht das HR, sondern Spiel an der Schwinge.

Provisorisch habe ich es mit einem Nachziehen der dicken Mutter an der Schwingenachse behoben.

Das wird aber nicht das Problem sein. Ich gehe davon aus, dass das Lager durch ist.

Weiß jmd welches verbaut ist? Und wie? Ich würde gerne die Teile vorab bestellen und in einem Rutsch mit einem Reifenwechsel und Entrostung der Schwinge erledigen. Moped wird Mo-Do gebraucht. Jedes Stehen kostet Geld Würde gerne Do nachmittag anfangen und Mo früh wieder fahren

Der Rahmen soll ja von einer Honda CG 125 stammen.

Passen die Lager?
Bsp: Reparatursatz: https://ksoh.de/Schwingenlager-Reparatu ... -CM-CMX-VT
Wie sind sie verbaut? Eingepresst?
Spezielles Werkzeug erforderlich?

Bisher habe ich nur Lager an MTBs, VW T3 und VW LT getauscht - dürfte aber nicht wilder sein?

[Stevie_AN]

Moin,

also zumindest bei meiner Bonfire S ist da kein Nadellager verbaut, sondern einfach nur eine Gummi-/Kunststoffbuchse. Ich hatte das Schwingenproblem anfangs auch mal im Fokus und sogar schon teilweise zerlegt, schlussendlich hab ich dann einfach alles wieder zusammen gebaut, etwas fester angezogen und bin weiter gefahren. Das war vor über 7000 Km. Seitdem hab ich nichts mehr dran gemacht. Manchmal quietscht es halt etwas, aber das stört mich nicht. Ich möchte mit der Bonfire einfach nur günstig jeden Tag auf Arbeit usw. fahren und jedes Teil, dass ich da an Kosten reinstecke, verhagelt mir meine Bilanz

Ich denke, es ist sowas in der Richtung verbaut: https://www.ebay.de/itm/366678911987

Klar, man könnte sicherlich auf Nadellager umbauen, aber was erwartet man sich davon? Gegebenenfalls mindestens höheren Wartungsaufwand.

[Goggl]

Die Kunststoffbuchsen sind als Verschleissteil anzusehen. Hatten bis in die Siebziger Jahre auch PS starke Japaner. Wir haben den unsäglichen Mist oft gegen Messingbuchsen oder Nadellager getauscht, dann war das Fahrwerk um Klassen besser. Oft in Kombination mit besseren Europareifen, Konidämpfern, Lenkungungsdämpfern..

[greifswald]

also zumindest bei meiner Bonfire S ist da kein Nadellager verbaut, sondern einfach nur eine Gummi-/Kunststoffbuchse. [...]

Ich denke, es ist sowas in der Richtung verbaut: https://www.ebay.de/itm/366678911987

Klar, man könnte sicherlich auf Nadellager umbauen, aber was erwartet man sich davon? Gegebenenfalls mindestens höheren Wartungsaufwand.

Meine X ist auch ein Arbeitstier, welche den Kaufpreis schon wieder rein gefahren hat. Mittlerweile läuft sie auf 15kw (160 lineA/360pA) und ich schone sie nicht. Da hätte ich nichts gegen ein besseres Fahrwerk, wenn der Arbeitsaufwand gering ist.

Allerdings ist bei mir dauernd der Gedanke: eigentlich müsste ich auf eine Zero fxe o.ä. umsteigen, sonst bin auch dauerhaft am Upgraden.
Nadellager sind wahrscheinlich Perlen vor die Säue, solange die originalen Stoßdämpfer verbaut bleiben.


Vielen Dank, du hast mir schon mal sehr weitergeholfen.

[Stevie_AN]

Die Kunststoffbuchsen sind als Verschleissteil anzusehen. Hatten bis in die Siebziger Jahre auch PS starke Japaner. Wir haben den unsäglichen Mist oft gegen Messingbuchsen oder Nadellager getauscht, dann war das Fahrwerk um Klassen besser. Oft in Kombination mit besseren Europareifen, Konidämpfern, Lenkungungsdämpfern..

Grundsätzlich ist ein Nadellager natürlich ein Upgrade für das Fahrwerk. Bei der Bonfire sehe ich das persönlich tatsächlich auch eher so, wie auch @greifswald so schön beschrieben hat, als "Perlen vor die Säue". Zu Einen ist die Belastung der Schwingenlager aufgrund der "fehlenden" Kette nicht so stark axial, wie bei einem leistungsstärkeren Oldtimer-Japaner, zum Anderen ist die Federwirkung und der Federweg, den die Hinterradschwinge mit dem schweren Nabenmotor beschreibt, sehr gering - die grenzwertigen Originalstoßdämpfer sind ja auch eher hart.

Meiner persönlichen Einschätzung nach ist das Kunststofflager in diesem speziellen Fall sogar im Vorteil! Ein Nadellager würde aufgrund des sehr geringen Wegs und der harten Stöße am Drehpunkt (extreme ungefederte Masse) schneller verschleißen. Gleichzeitig hält die Gummibuchse vermutlich fast ewig, wie gesagt... es gibt ja keine Zugbelastung, wie bei einem Kettenantrieb.

[dominik]

Wenn die Gummibuchse aus China kommt dann hält die 10-30tkm oder 3-8Jahre bevor sie sich komplett in Einzelteile mit viel Spiel verwandelt. Ich hab schon zwei Sätze am Roller durch.
Wenn man die Schwinge hinten am Ende mit der Hand seitlich mehr als 5mm bewegen kann, dann sind die Buchsen durch.
Bei zügig gefahrenen Kurven mit einem plötzlichen Lastwechsel merkt man das dann auch deutlich. Wer nur rollt merkt es vielleicht auch gar nie.
Wenn die Schwingenlagerung beim einfedern quitscht, ist was faul und da gehört danach geschaut.