eGrace Controller programmieren

[schorschi310580]

Hallo Gerhard,
die Rekuperation / Motorbremse lässt sich mit den Parametern "EBS Func setting" einstellen. Dort kann man die Einstellung auf "EBS Enable" stellen. Ich habe den "EBS-rev-Charging Current (A)" dann aber zunächst mal von 40 auf 20 reduziert, einige hier berichten von der Einstellung 10 und sind happy. Ich habe auch mit dem "EBS Auto-mode" rumgespielt, was mir dann aber etwas zu extrem war: Der Roller bremst stark ab, sobald man das Gas äh den Strom zurücknimmt da schaue ich auch noch, ob man das etwas feiner einstellen kann. Tatsächlich benötigt man mit dieser Einstellung deutlich weniger die Bremse, was natürlich praktisch ist.
Aber es schreiben hier auch Einige, dass die Blei Gel akkus die Rekuperation nicht aushalten würden / bei hohen Rückladeströmen sogar Schaden nehmen könnten. Ob das stimmt ist soweit ich bis jetzt hier lesen kann jedoch nicht wirklich nachvollziehbar / beschrieben worden: Es hat z.B. bissher keiner bestätigt (soweit ich das hier überblicken kann), ob bei eingestellten Parametern überhaupt Ladeströme in die Batterie fließen und wenn ja wie viel... Von daher lässt sich das Thema für mich hier nicht so einfach beantworten. Ich beobachte einfach mal den Zustand der Batterien, wenn ich mit diesen Parametern fahre. Die müssten ja bei übermäßigen Ladeströmen (lange Bergabafahrt) warm / heiß werden.

Vielleicht kann zu dem Thema Frajo57 noch was schreiben, der scheint sich mit der Materie sehr gut auszukennen und verfügt vielleicht auch über das KnowHow und Equiptment, wie man die Rekuperationsladeströme messen könnte. Frajo57 darf ich aber erst direkt anschreiben, wenn ich mich hier brav verhalte

LG
Georg

Hallo zusammen,

also ich hab auch die Einstellungen von Schwalbenblitz übernommen ... mit Erfolg.
Kann mir jemand sagen wo / wie ich die Rekuperation einstellen kann?

Besten Dank im voraus

Gruss
Gerhard

[adoeller]

Hallo,

ich kann beides bestätigen. Den Ladestrom habe ich gemessen, und meine auch einen Beitrag dazu hier geschrieben zu haben. Begrenzt habe ich ihn auf ca. 4A, was ein sehr moderates Bremsverhalten ist, man braucht jedoch deutlich weniger die Bremse.

Was die Batterielebenszeit angeht ... also nach 1,5 Jahren und etwa 7000 km war fast nichts mehr da an Kapazität. das erste Jahr war alles super, auch im Winter, dann habe ich nach ca. 1 Jahr auf Rekuperation umgestellt, und dann ging es recht fix runter. Es sind sicher nicht die besten Akkus, aber am Ende kam ich nicht mal 15km weit - mit 45 habe ich angefange. Ich rate von der Rekuperation mit den Originalakkus ab.

Gruß,
Alex

[Schwabenblitz]

Recu ist nicht gut bei Bleiakkus. Die kurzzeitig hohen Ladeströme mögen die gar nicht.

Recu bitte nur bei den Lithiumteilen aktivieren.

Grüße Schwabenblitz

[adoeller]

Wobei Deine angedachte n LiPos das auch nicht mögen. Da geht nur konstant 2A.

[schorschi310580]

Also bei mir hat es geklappt.
Ich habe speed limit disabeld, den max. Strom auf 140A eingestellt, den Anfahrstrom auf 18A, den Durchschnittstrom auf 44A.
Wichtig Flux Weakening enable und max. Flux current auf 24A

Hallo zusammen,

welche Erfahrungen habt ihr im Dauerbetrieb mit obiger Einstellung gemacht? Rechnerisch scheint man ja die Spezifikation des Motors zu überschreiten und demnach könnte diese dem Motor ggf. auch schaden. Hat jemand bereits aufgrund obiger Einstellung Probleme (Schäden) am Motor feststellen können?

Die Watt Ausgangsleistung berechnet sich nach der Formel: P (Watt) = U (Volt) · I (Ampere).
Wenn bei 72V Spannung 44A Durchschnittsstrom eingestellt werden, dann müssten da durchschnittlich 3168 Watt an den Motor raus gehen, der aber gemäß Spezifikation nur ein 3000W Motor ist. Mit der Peak Belastung wären wir dann bei 10080W (?!)
Standardmäßig ist der max. Strom auch schon auf 110A eingestellt, was 7920W im Peak entspräche...

Wäre interessant zu wissen, ob ich einen Denkfehler habe und die tatsächliche Power des Controllers in Watt an den Motor geringer als per Formel berechnet ist?

LG
Georg

[Peter51]

Du verwechselst den max. Motorphasenstrom - der nur bei kleinen Drehzahlen am Berg auftritt - und den Batteriestrom. Der Batteriestrom ist wohl mit average current beschrieben. Insofern beträgt die Eingangsleistung 72V * 44A = 3.168W. Der Controller hat 97% Wirkungsgrad und der Motor im Nennbetriebspunkt vielleicht 85%. Insofern kommen nur 3.168W * 0,97 * 0,85 = 2.612W auf die Straße

[schorschi310580]

Danke für eure Hinweise, die mir sehr geholfen haben. Ich habe mich auch Aufgrund derer für einen anderen Akku entschieden, der in Eigenbauweise dann auch die Recu Ladeströme (60A Continuous Ladestrom, 20A standard) locker aushalten sollte:
https://de.aliexpress.com/item/33007235 ... 4c4d6DHiqU
20 von diesen in Reihe geschaltet mit einem 50A BMS ist jetzt mein Plan im eGrace unter dem Trittbrett (zwei 10er Stapel nebeneinander = 320x200x140mm) unterzubringen. Ich habe sie bestellt und werde von dem Akku- und Einbauprojekt dann hier viewtopic.php?f=84&t=6119&p=157865#p157865 berichten.
Das Gute daran ist, diese lassen sich auch problemlos mit 25A in 2,5 Std voll laden wenn man sich dazu gleich das passende Ladegerät bestellt https://de.aliexpress.com/item/40002694 ... 4c4dzEjBx2 (20S li ion DC 84V, 25A)
Plan ist das Ladegerät, (da dieses mit IP66 Standard auch spritzwasserdicht ist) am Roller unter dem Controller zu installieren und mit einem Verlängerungskabel von dort direkt an die Steckdose zu gehen... Als Verlängerungskabel soll ein 2000W Staubsauger Kabelaufroller zum Einsatz kommen, dass noch seitlich unter die Verkleidung passen sollte...
In Summe sollte der Roller durch den Umbau immer noch gut 15kg leichter sein als vorher und was noch wesentlicher ist, eine Reichweite von ca. 100km haben. Auch sollte das Fach unter dem Sitz durch herausschneiden des Bodens nach unten erweitert werden können, weil nur das untere Akkufach weiterverwendet wird und das obere komplett frei bleibt.

Vom Umbau selbst werden ich weiter berichten, wenn alle Teile eingetroffen sind und ich die Zeit dafür finde.

[Schwabenblitz]

Servus, ja berichte mal mit Fotos. Interessantes Projekt.

[schorschi310580]

- Gibt es diese Kabel evtl. auch fertig zu kaufen? Ich bin nicht der grosse Lötspezialist.

Besten Dank im voraus für die Hilfe

Viele Grüsse
Gerhard

Hallo, falls jemand noch ein Kabel braucht, bitte bei mir per PN melden oder hier https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... nt=desktop Kontakt aufnehmen.

LG
Georg

[schorschi310580]

Du verwechselst den max. Motorphasenstrom - der nur bei kleinen Drehzahlen am Berg auftritt - und den Batteriestrom. Der Batteriestrom ist wohl mit average current beschrieben. Insofern beträgt die Eingangsleistung 72V * 44A = 3.168W. Der Controller hat 97% Wirkungsgrad und der Motor im Nennbetriebspunkt vielleicht 85%. Insofern kommen nur 3.168W * 0,97 * 0,85 = 2.612W auf die Straße

...meinst du der Motor würde dann auch einen stärkeren Controller mit average current 52A * 72 V = 3774 *0,97 * 0,85 = 3086W vertragen, den LBMCO72152HJ2 z.B. ? Oder würde der den Motor ggf. mit seiner Leistung zerstören?



LG
Georg