e-sprit Fury ist wahnsinn

[MEroller]

Interessantes am Rande: Die DEKRA hat eigentlich bis Ende Januar 2013 ein Projekt laufen namens „Ermittlung des Änderungsbedarfs auf Grund von Elektrofahrzeugen bei der Hauptuntersuchung“. Die such(t)en Fahrer von Elektro- und Hybridfahrzeugen, die zur HU zur DEKRA kommen sollten, wo die neben der normalen HU auch noch herausfinden wollen, was speziell elektrischerseits an Zusatzaufwand notwendig wäre, um die Sicherheit von Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb mittels der HU sicherstellen zu können (ohne Auseinanderbauen). Einerseits birgt das ja die "Gefahr" einer teureren HU für elektrisch angetriebene Fahrzeuge, andererseits bedeutet es für die Teilnehmer an der Studie, dass sie diese Forschungs-HU nichts kostet
Für mich wäre der Nachteil gewesen, dass ich fast vier Monate HU-Laufzeit verschenkt hätte, weil meine erst im April 2013 fällig ist. Heute morgen rief ich beim zuständigen Herrn an, um in der zweiten Janaurwoche meinen Termin auszumachen, da meint der, dass wir das getrost auf März 2013 verschieben können, weil sich so viele Elektro- und Hybridfahrer gemeldet hatten, dass das Projekt jetzt bis Ende März 2013 verlängert wurde, d.h. ich verliere nur noch einen Monat HU-Gültigkeit
An meinem Bock ist er besonders interessiert, weil er bislang so gut wie keine elektrischen Zweiräder im Projekt drin hatte. Ich hoffe halt, dass bis März nicht wieder was den Bach runtergeht mit meinem Pferdchen. Ich hatte es jetzt extra gewaschen, Lenkkopflager frisch justiert (wobei mir das natürlich bei jeder Fahrt zugute kommt...) und alles relevante kontrolliert und für gut befunden. Mal schauen, ob das im März immer noch so ist...

[MEroller]

Im Zuge einer kleinen Revison hatte ich die letzten Tage doch noch meinen Fury teilweise entkleidet ("oben ohne" sozusagen ). 4 Ziele gab es für die Aktion:
1. Legen einer Strippe, mit der ich die Batteriespannung im Helmfach zugänglich machen kann (zwecks Betrieb meiner Batterieheizung aus der Batterie, daher wird darüber im Akkuforum zu berichten sein)
2. Verlegen der Cycle Analyst Plus-Versorgung weg vom Zündschloss nahezu direkt auf Batterie Plus mit separatem Kippschalter im Helmfach
3. Versetzen von Ladegerät Minus und Zündung Minus zurück an den CA-Shunt AUSGANG, um endlich wieder das Laden direkt loggen zu können und um beim Entladen auch die Beleuchtung und Instrumentierung mit ihrem Stromverbrauch von ca. 1A wieder vom CA mitzählen zu lassen. Leider hatte das der E-Sprit-Techniker bei der Generalrevision im Sommer letzten Jahres ohne Rücksprache mit mir vom Shunt wegverlegt
4. Generelle Neugier, wie es seit der Generalrevision da unten aussieht

Es gelangen aber leider nur 1, 2 und 4. Warum 3 nicht gelang kann man ehesten erahnen, wenn man ein Bild von 4. anschaut:

Dies ist die Sicht von hinten nach vorn. Ganz oben im Bild tront der Kelly KEB72801X. Darunter sieht man leicht rosa das Ladegerät leuchten. Die fetten roten Kabel ist die neue 35mm² Leistungsverkablung seit der Generalrevision
Ganz unten ist das Ende vom Batteriekasten, das immer noch vom ehemaligen BMS-Halteblech überdacht ist, an dessen vorderer Kante immer noch mein CA-Shunt eingebaut ist. Wenigstens der ist noch am alten Platz.
Jetzt mag man sich vielleicht fragen, was das für ein schwarzer Stoff ist, der den Zwischenraum abdeckt? Das komplette Batteriefach wurde mit diesem wasserbweisenden Stoff von oben zugemacht, um ein Eindringen von Gischt und Feuchtigkeit künftig zu unterbinden. Es ist rundherum mit schwarzem Panzerklebeband mit dem Batteriekasten verklebt. Wehe, ich muss mal live nach der Batterie sehen
Ich habe dann alles sichtbare abgesucht nach dem Sternpukt, wo Zündschloss und Ladegerät Minus vom Minuspol der Batterie abgehen, aber leider ist das jetzt irgendwo unter dieser Plane verborgen. Auch das Emsiso-BMS ist irgendwo da drunter. Leider kann also mein CA auch weiterhin weder das Laden mitkriegen noch den Bordnetzverbrauch

Aber die Batterie ist jetzt nahezu optimal vor übermäßigem Feuchtebefall geschützt

CA Plus habe ich jetzt vom Ausgang aus dem Sicherungsautomaten hin zur Plusversorgung des Controllers geholt, d.h. der ist jetzt zusätzlich "abgesichert". Wobei ich wette, dass das dünne CA Versorgungskäbelchen wesentlich früher schmilzt, als dass der 80A~ Automat auslöst
Bilder von dem Punkt 2 gibt es erst, wenn Punkt 1 auch vollständig abgeschlossen ist. Da fehlt mir noch ein grauer Anderson SB50 Stecker, um die Batteriestrippe für meine ebenfalls noch nicht erstanden Gerätschaften zwecks Batterieheizung standesgemäß abzuschließen.

[MEroller]

Natürlich schon wieder zusammengebaut und sogar gefahren
Das in diesem Fall grüne Isolieband habe ich nur um die zwei Enden vom 35mm² Kabel gewickelt, die im Sicherungautomaten stecken, also keine Sorge wegen denen, diese Enden sind schon längst wieder an ihrem Platz im Automaten im Servicefach unterm Sitz.
Was ich schon mal gut finde ist dass alle Stecker, die nicht sowieso gescheite Einzeladerabdichtungen haben, zumindest vom Kabeleintritt her mit Heißkleber versiegelt sind. Das hilft schon viel. Der Kelly auf seinem Thron hat noch nie Mucken gemacht, auch beim wüstesten Regen nicht, und das Ladegerät braucht nicht mal Regen, um sich selbst zu zerstören. Aber auch das ist ganz gut abgeschirmt, nicht zuletzt von meinem wunderschönen Spritzlappen vorn

[Joehannes]

Alsooo Alfed..... der Verhau sieht doch ganz Ordentlich aus. Du wirst leider immer zu persönlich in der Stellungnahme.
Wir sind doch über jedes neue Bild erfreut. Bilder sagen viel mehr als Worte. Das mit dem grünen Band ist doch
offensichtlich, die HS im Helmfach hat mich auch schon immer gestört. Nie kann man den Sitz mit Helmfach entfernen
ohne vorher elektrisch aktiv zu werden.

Das ist auch so eine Schwachstelle der Ingenieure. Die HS ist zwar dadurch besser Spritzwasser geschützt aber eine
indirekte Montage der HS wäre für das Interne wesentlich besser. Man kann den Sitz mit Helmfach mal schnell abschrauben.

Wenn ich bei einem Benziner mal an die Kerze muss oder z.B. an die Zündspule mach ich zuerst auch mal schnell das
Helmfach mit Sitz raus. Ruckzuck und man kommt an Alles besser ran.

Es würde schon ausreichen den HS aus dem Helmfachbereich zu entfernen ohne die Kabel zu lösen. Eine Lösung zur
schnellen Entfernung der HS mit Kabel aus dem Helmfach.

Beim Kyoso/E-Ton ist der HS mit den Kabeln unter dem Helmfach. Nur mit einem Schlitz im Helmfach sieht man den Schalter.
Aber auch sehr schlecht da sich viel Spritzwasser vom Hinterrad dort ansammelt.

Die sicherste Lösung bleibt im Helmfach aber eine schnellere und sichere Demontage sollte machbar sein.
Beim DTler habe ich eine Kunststoffklappe in Höhe des Vergasers und in Höhe des früheren Tankdeckels.
Dort könnte die HS verbaut werden. Bei Bedarf wird nur die Kunststoffklappe mit der HS entfernt und durch gereicht.

[Joehannes]

Das liest sich jetzt schon besser. Und das bunte Band ist wirklich unsicher. Ich war schon immer froh keine Verbindung
von Masse mit dem Rahmen eines Elektrorollers zu haben. Warum eigentlich???

"Wenn Jemand einen Teil meines Bildes als Verhau bezeichnet nehme ich das aber schon als Persöhnlich auf."

Man sollte auch immer vorsichtig sein bei der Ablichtung des Hintergrundes (Kasten Paderborner oder Tischdecke von STW)

[MEroller]

Danke Alfred, PN ist losgeschickt!
Es ist tatsächlich nicht so praktisch, solche Kabelenden mit Isolierband zu umwickeln, aber es ist die beste Lösung, die ich bislang parat hatte. Doch wie Joehannes schon schrieb hat die Batterie nichts mit dem Rahmen zu tun, von daher ist der Shunt für den Cycle Analyst unter dem hinteren Abdeckblech der gefährlichste Punkt, wobei der Minus-Anschluss vom Kelly ist noch viel näher

Und diesen Anblick als "Verhau" zu titulieren ist aus meiner Sicht nicht ganz falsch. Es ist ein buntes Sammelsurium von verschiedenartigsten Einzelkäbelchen bis hin zu den roten Monstern - ein gescheiter Kabelbaum sieht definitiv GANZ anders aus... Wenigstens ist fast alles gut verzurrt mit Kabelbindern. Einzig das weiße Käbelchen, das von vorn links kommt und mit einem Bogen um den Kelly Batterie-Plus-Anschluss weider nach vorn verschwindet liegt frei rum. Es ist die Verbindung zwischen Ladegerät und der Ladeanzeige auf dem ehemaligen Tankdeckel auf der Mittelkonsole, sehr leicht und daher nicht besonders gefährdet durch Straßenunebenheiten.

Mit Klarlack kann ich eigentlich nichts mehr schützen, zumindest keine freiliegenden Leiterplatten wie früher mit den Balancer-Boards. Und die Anschlüsse und Phasenausgänge vom Kelly möchte ich eigentlich blank lassen, da kann Feuchtigkeit meiner Ansicht nach nicht viel anrichten, weil die viel zu weit auseinanderliegen für irgendwelche Kriechströme.

Die Stecker sollten halbwegs gut abgedichtet sein, das ist klar. Und so gut das mit z.T. nicht automotive-tauglichen Steckverbindungen geht ist das auch so, mit Heißkleber eben.

[MEroller]

Mal was winterliches. Da mein Pferdchen im Freien übernachten muss ist winters viel Tauentfernen, Eiskratzen und Schnee Runterwischen nötig. Ich habe schon mit vielen verschiedenen Abdeckvarianten bis hin zum "Ganzkörper-Verhüterli" experimentiert, die aber allesamt zu sperrig waren zum draufmachen und hinterher wieder zusammenfalten/-wickeln, und bei dem vielen Dreck und Salz war keine positive Wirkung auf den Lackzustand zu erwarten.
Vor einigen Monaten begann ich, experimentell mit einer großen Reifentüte nur Lenker und Frontschild zuzuhängen. Die Tüte war etwas zu schmal, aber die Wirkung war gut - bis in einer stürmischen Nacht die Tüte das Weite suchte und fand. Dann überkamen mich wilde Phantasien einer zeltplanenbewerten Motorradgarage, aber die Herbst-, Winter- und Frühjahrsstürme hier auf der Filderebene sowie der nicht unbeträchtliche Platzbedarf und der noch beträchtlichere Preis hielten mich dann doch davon ab.
Also kam ein etwas kurioser Weihnachtswunsch auf nach einer großen Plastiktüte mit mindestens 1m Breite, und meine Eltern machten sich tatsächlich auf die Pirsch und wurden in einer WLZ-Niederlassung fündig, wo für irgendwelche Futtermittel passend erscheinende Tüten verwendet werden.
Diese Tüte ist tatsächlich breit genug, nur dass sie am geschlossenen Ende die Außenkanten eingeschlagen hatte und so verschweißt war, dass sie wieder ein paar cm zu schmal war. Ich habe dann auf einer Seite die eingeschlagene Kante oben freigeschnitten und mit Panzerklebeband genau passend um die Spiegelecken umgeschlagen und oben wieder gründlich abgedichtet.
Diese Tüte kommt jetzt vorn drüber und wird nach vorn umbeschalgen und unter der Nase mit einer Metallklammer zusammengehalten, um den Freiheitsdrang bei Starkwind einzudämmen.
Die Sitzbank bekommt noch eine halbe Reifentüte übergestülpt, und das Ergebnis sieht dann so aus:

Ist zwar nicht hübsch, aber äußerst wirkungsvoll, praktisch und relativ unproblematisch in der Handhabung

[MEroller]

Heute ging mein Frühjahrsurlaub leider zuende, und wie gewohnt wartete Fury Thunder nach dieser "Schlaf"phase wieder mit einer Überraschung auf. Vorschriftsmäßig die Glättungskondensatoren von Controller und (ausgeschaltetem!) DC-DC-Wandler (vom "Umspannwerk") mit der Glühlampe schonend vorgeladen, Hautpsicherung an, Zündung an - und es ging 12V-seitig rein garnichts Motor lief wenigstens.

Also mal wieder das Messequipment ausgegraben und die Anschlüsse des Fahrzeug-DC-DC-Wandlers durchgemessen, und bei Zündung an kamen 80V am Eingang an und 13,31V am Ausgang, d.h. der Wandler war i.O. Habe auch beide Stecksicherungen begutachtet, beide i.O. Dann habe ich vorn das Schild weggebaut und an den Steckern hoch zum Lenker "genoddelt", aber es tat sich dort nichts.

Also nochmals etwas ausführlicher am Wandler gemessen, und siehe da, an der Ausgangssicherung kamen die 13,31V zwar an, gingen aber nicht mehr dort raus! Nochmals die Stecksicherung raus, aber da war nix durchgebrannt. Lediglich einer der Steckschenkel war etwas korrodiert, also das Zeugs abgeschabt, Kontaktspray drauf sowie in die Gegenstücke im Sicherungshalter, wieder alles zusammengestöpselt, und auf einmal ging die ganze Rollerelektrik wieder

Warum zum Geier im Servicefach mit eigenem Deckel UND der Sitzbank darüber in einem geschlossenen Sicherungsgehäuse ein Schenkel der Stecksicherung korriert und der andere nicht, das rätselt mich aber schon an

[dominik]

Ich tippe mal auf korrosion durch erhitzen wegen schlechten Kontakt.
Ich würde die Sicherungshalter erneuern.

[MEroller]

Ich tippe mal auf korrosion durch erhitzen wegen schlechten Kontakt.
Ich würde die Sicherungshalter erneuern.

Gute Idee! Muss jetzt gucken, woher ich sowas kriege. Eher ATU / Wessels & Müller (Autozubehör) oder mükra (elektronik)? Nur für sowas mache ich keine Bestellung bei Conrad...