Ultraviolette F77

[Afunker]

@E-Bik Andi: Natürlich hast du Recht, es bleibt auch bei der Rezon mit 6,6 kW ein "Schnarchlader" und ist eigentlich kein echtes CCS.

Aber wenigstens das mal und nicht wie bei Zero, nach Jahren des wartens auf den Charge Tank mit Typ 2 Buchse und 6,6 KW AC....
Vom Preis gar nicht zu reden (Motorrad mit Charge Tank/Typ 2 Buchse)....

[PSchmid]

Hab einen YouTube Beitrag zur F77 von indischen Motorrad Journalisten gefunden. Wer 50 min Zeit hat und Englisch einigermaßen beherrscht (der rechte Kollege machte es mir nicht leicht ) kann sich das ja mal reinziehen. Es werden interessante Details besprochen.

U.a.:
- Erwartungshaltung zur Federung dieser Fahrzeugkategorie
- Schwächen bezüglich dem Chassis.
- Dem "bombastic" Marketing von UV
- Dem Preis, der in Indien als sehr teuer wahrgenommen wird. (Obwohl dort der Preis deutlich günstiger ist als in der EU)
- Der Ladetechnik

https://youtu.be/zTu-tj4YCGk?si=uwsxDRJ90_rGQ4so

[ducatodriver]

Mal schauen ob es die Träger und Taschen auch in Deutschland geben wird ?
So könnte man das Ladegerät gut mitnehmen.

Habe noch etwas entdeckt,

die könnte mir gefallen ohne Blaulicht

Gruß Frank

[EEKFZ]

Wir werden in der 125er-Klasse keine Schnellladung / CCS / ... bekommen. Einfach mal abfinden damit, und jammern hilft da auch nichts. Es müßten andere Zellen her ...

Es gibt andere Zellen!

[Gearsen]

Du hast ja heute echt einen Kasper gefrühstückt, oder? @EEKFZ
In jedem zweiten Post einen Dad-Joke hinterher...

[EEKFZ]

Grenzenlose Fröhlich- und Glückseligkeit

[PSchmid]

Jetzt gibt es eine bombastic "Super Street" Variante.
So wie ich das verstehe, wurde lediglich der Lenker erhöht um eine aufrechte Sitzposition zu ermöglichen

[Afunker]

Was man an Daten dem Video entnehmen kann,wurde nur der Lenker (Handle Bar) erhöht und verbreitert.
Letzteres kann (muss nicht) zu einer besseren Sicht nach hinten über die Aussenspiegel führen.
Sitzhöhe bei allen Modellen 800 mm (80cm), was kleinwüchsige Personen (insbesondere für Frauen und Mädchen) bis 1,80 m,
deren Füsse nicht auf dem Boden ankommen lässt...
Batterien zu schwach bemessen und das bei der Leistung: 7,1 Kwh mit 20 KW Spitzenleistung und 10,3 Kwh bei 30 KW Spitzenleistung....
Ist das nun ein A1 oder schon A2 Bike?
Nächster Kritikpunkt: Die Kette anstatt Riemen bei einem Mittelmotor. Bringt etwas bei den indischen Strassenverhältnissen (nicht so sauber).
Aber für Europa? Siehe MERoller sein Umbau auf Kette und jetzt Rückbau auf Riemen bei seiner Zero S...
Kritikpunkt Nr. 4: Ladebuchse nicht genormt auf Typ 2 AC oder CCS DC...
(besonders wenn man seit Marc in Indien war, weiss, dass das laden am meisten in CCS DC ist)

[ducatodriver]

Ist das nun ein A1 oder schon A2 Bike?
Nächster Kritikpunkt: Die Kette anstatt Riemen bei einem Mittelmotor. Bringt etwas bei den indischen Strassenverhältnissen (nicht so sauber).
Aber für Europa? Siehe MERoller sein Umbau auf Kette und jetzt Rückbau auf Riemen bei seiner Zero S...
Kritikpunkt Nr. 4: Ladebuchse nicht genormt auf Typ 2 AC oder CCS DC...
(besonders wenn man seit Marc in Indien war, weiss, dass das laden am meisten in CCS DC ist)

Es ist eine A1, und für diese Klasse recht gut ausgestattet. Die Ladebuchse ist halt für das Ladegerät, warum sollte hier eine Typ2 Buchse verbaut werden ohne Lader an Board. Ich denke das es in der 125er Klasse keine Schnellademöglichkeit kommen wird, daher sprechen die meisten Hersteller in dieser Klasse auch von Urban Mobility. Wer hier mehr möchte, gibt es doch halt nicht als 125er und €10000,- teurer.

Kann jeden nur empfehlen, fahrt einmal aktuelle 125er Verbrenner Mopeds danach sprechen wir noch einmal über die doch so schlechten 125er Elektro.
Mittlerweile ist es egal welcher Hersteller etwas neues vorstellt, es wird von vornherein schlecht geredet dabei sind die Fahrzeuge noch keinen Meter auf Deutschen Straßen gefahren.

Gruß Frank

[STW]

...
Batterien zu schwach bemessen und das bei der Leistung: 7,1 Kwh mit 20 KW Spitzenleistung und 10,3 Kwh bei 30 KW Spitzenleistung....
Ist das nun ein A1 oder schon A2 Bike?
...

Meine RGNT: 9.9KWh und 21KW Spitzenleistung, Turbo-RGNT 7.5KWh bei 44KW Spitze, Zero in ähnlicher Dimension.

Die Spitzenlast wird i.d.R nur kurzfristig abgerufen, kann dann gerne auf 3C oder mehr gehen, und dann geht es mit vermindertem Strombedarf weiter. Meine RGNT fahre ich bei Tempo 100 (locker) mit der Einstellung auf 9KW, also weniger als 1C Stromverbrauch.

Und wie Ducatordriver sagt: eine Verbrenner mit vollen 11KW ist lahmarschig gegenüber einem E-Motorrad, insbesondere beim Anzug. Für den Stadtverkehr käme man mit locker 5KW elektrisch hin.

Die Ultraviolette würde mich aufgrund des Designs und des externen Ladegerätes zwar nicht sonderlich reizen, aber die hätte wohl durchaus ihren Platz am Markt, und eine Alternative aus Indien ist sicherlich auch ganz reizvoll. Motorräder können die gut bauen.