Sarano hat geschrieben: Di 16. Sep 2025, 14:58
Für ein lange angekündigtes Bike von einem so erfahrenen Hersteller sind die Zahlen absolut nicht beeindruckend, auffällig wage oder nicht vorhanden:
"Max. Leistungsabgabe und max. Drehmoment basieren auf den geschätzten Werten von Honda aus internen Tests. Die Zahlen dienen lediglich als Referenz und sind nicht verbindlich." Es werden intern Tests gemacht und als Ergebnis kann man nur schätzen?
Haben die vergessen die Testergebnisse aufzuschreiben.
btw. 11.4 kW peak bei 11kW Dauerleistung ?häh?
Höchstgeschwindigkeit: mehr als...
Elektrische Reichweite: mehr als... (btw. gibt es bei einem reinen E-Motorrad eine andere Reichweite?)
Akkugröße: keine Angabe
max. Ladeleistung: keine Angabe
und dann der Preis , ich sehe gerade keinen Kaufgrund für das Produkt...schade...
"Geschätzte" Werte gibt es auch bei anderen Herstellern, ansonsten aber oftmals "Unverbindlichkeitsfloskeln", auch bei Benzinern. Da würde ich denen jetzt keinen Strick draus drehen.
Bislang läßt mich da eher der Preis zucken, denn ich sehe den Mehrwert gegenüber einer Zero, Livewire, RGNT, ... nicht, zumal das Händlernetz wohl auch nicht flächendeckend für die E-Maschinen zu existieren scheint - ich gehe mal davon aus, dass das dem HV-Schein geschuldet ist. Es mag sein, dass die Maschine auch überzeugender wird, wenn es mal ein paar Fahrberichte dazu geben wird.
Letztendlich ist das Bike mindestens ein Statement in Richtung "Wir können sowas bauen", und nun darf der Markt entscheiden, ob es angenommen wird. Ich habe ja noch ein anderes Hobby, und auch einen Beruf - in beiden Bereichen kommt es vor, dass Leute vehement einen Bedarf vertreten, der allgemein vorhanden sei, aber in Wirklichkeit nur in dem Kopf des Schreihalses existiert. Den Bedarf wegdiskutieren ist bei manchen Köpfen nicht erfolgreich, manche Leute wollen eigentlich nur Recht haben und halten ihre Meinung für das Maß der Dinge. Es ist erst Ruhe, wenn man einmal den Wunsch erfüllt und damit nachweisen kann, dass niemand / keine nennenswerte Anzahl von Leuten dann das abverlangte Angebot annimmt.
Dann kommt der Lieblingsspruch "Ich habe es ja gleich gesagt, aber auf mich hat ja niemand hören wollen", und die nächsten Jahre kann man mit Hinweis auf die Erfahrungswerte allem ähnlich gelagerten Blödsinn eine Abfuhr erteilen.
Und sollte sich das Bike trotz des Preise gut verkaufen: dann verkauft man halt welche. Letzte Woche habe ich erst mit einem Handwerker gesprochen, den man dazu genötigt hat, ein Angebot zu einer Ausschreibung abzugeheben. Er wollte den Auftrag nicht, weil volle Auftragsbücher, verlangte daher im Angebot einen dreifachen Preis als notwendig, und er hat trotzdem den Zuschlag bekommen, weil einziger Anbieter. Tja, da Geld nicht stinkt, wird er nun liefern.
RGNT V2 ab 01/23 > 25000km
NIU NGT ab 06/20 Km-Stand > 36000km, nach Unfall verkauft in 5/23
Niu NPro seit 09/19 Km-Stand > 8000km - Verkauft in 10/22
Ahamani Swap Bj 2007 - 2.4KW - Vario - Km-Stand > 27.000km - 40AH Thundersky ab 11/08 - CALB 70AH seit 10/11 -Verschrottung 09/19
217 kg für die Honda Wind, Akku ca. 9-10 kWh?
223 kg für die Zero S, Akku 14,4 kWh (+6 kg)
227 kg für die Zero SR/F, Akku 17,3 kWh (+10 kg)
230 kg Energica Esse, Akku 21,5 kWh (+13 kg)
Das sind nur zwischen 6 -13 kg Unterschied. Der Akku der Zeros soll so 80 kg wiegen?
Bei der Wildfire hat der 6kWh Akku zwischen 2-3 k gekostet bei 27 kg. Das wären bei 2 kWh ca. die 10kg der Wind zur SR/F.
Entweder hat die Wind echt schwere Bauteile (CCS?) oder nutzt ihr Potenzial vielleicht nicht aus?
Irgendwie sehr ernüchternd finde ich.
Die Zero SR/F ist preislich gar nicht soo weit davon entfernt und bietet dann bis auf CCS schon einiges mehr an Leistung.
Und naja Optik ist eh Geschmacksache, mir sagt die jetzt nicht so zu.
Bei den Eckdaten hätten sie einen Preis um max 11k anvisieren sollen um auch was davon zu verkaufen.
Wir kennen die tatsächliche Akkugröße doch nicht. Ich habe auch in Erinnerung, das Zero leider extrem dreist lügt, was die tatsächliche Akkukapazität angeht.
greifswald hat geschrieben: Di 16. Sep 2025, 20:33
Wir kennen die tatsächliche Akkugröße doch nicht. Ich habe auch in Erinnerung, das Zero leider extrem dreist lügt, was die tatsächliche Akkukapazität angeht.
Ja. Reale Akkugröße der 17.3 ist 15,1 kWh und bei der 14.4 sind es 12,6 kWh. Und nein, das hat nichts mit brutto/netto oder Sicherheitspuffer zu tun. Die Angaben von Zero beruhen einfach auf einer falschen Rechnung. In den technischen Daten wird auch die korrekte Kapazität angeben (nennt sich dort nominale Kapazität).
Es werden intern Tests gemacht und als Ergebnis kann man nur schätzen?
, ich sehe gerade keinen Kaufgrund für das Produkt...schade...
