Active Balancing 1A auch im Winter?

[Simson-Micha]

Da ich oft bei reichlich 80% (ca. 4V) aufhöre zu laden, was wäre da für eine Startspannung sinnvoll? Vielleicht ab 3.7V?

[MEroller]

Besser ab 3,9V dann.

[dominik]

Würde ich bei liion auf 3,9V oder auch etwas höher legen.
Bei Lifepo auf 3,4V.
Balancieren macht eigentlich nur Sinn in der Phase in der die Spannung mit wenig zugeführt Energie dann stärker ansteigt.

[Simson-Micha]

Gut, am steilen oberen Ende sind Spannungsunterschiede stärker ausgeprägt. Aber ist es ein Problem, wenn schon bei geringerer Spannung balanciert wird?

[MEroller]

Ja, das ist potentiell sogar gefährlich! Denn im Betrieb kommen Spannungsdifferenzen vor Allem von unterschiedlichem Innenwiderstand, nicht von Ladestandsunterschieden. dh mit Balancing zu früh, beim Laden, würde man just die Zellen mit höherem Innenwiderstand entladen, und am Ende so eine größere Imbalace schaffen!

[Simson-Micha]

Klingt interessant und ich versuche das zu verstehen.

Wenn kein Strom fließt, also das Fahrzeug an ist und steht, dann fließt kein nennenswerter Strom und der Innenwiderstand spielt keine Rolle. Das ist der Idealzustand zum Messen der Zellspannung. Balancing wäre jetzt bei jeder Spannung ok oder?

Wenn Strom fließt, dann verringert ein erhöhter Innenwiderstand die nach außen messbare Zellspannung. Hier würde das Balancing Energie reinschicken obwohl nicht nötig. Das ist das Problem, richtig?

Mit einer möglichst hohen Balancing-Start-Spannung erreicht man, dass ein Balancing weitestgehend am Ende des Ladens geschieht. Während der Fahrt ist man ja aus dem oberen Bereich recht schnell raus. Ist das die Idee hinter der hohen Balancing-Start-Spannung?

[dominik]

Mit einer möglichst hohen Balancing-Start-Spannung erreicht man, dass ein Balancing weitestgehend am Ende des Ladens geschieht. Während der Fahrt ist man ja aus dem oberen Bereich recht schnell raus. Ist das die Idee hinter der hohen Balancing-Start-Spannung?

So zumindest habe ich das bei mir eingestellt.
Ich hab in meinem Eigenbauakku Platz- und Konstruktionsbedingt zwei Zellverbindungen mit leicht höheren Widerständen, das BMS misst dann die entsprechenden Zellen beim fahren spannungstechnisch immer etwas tiefer, da würde dann das BMS dauernd Energie hin schieben. Beim laden mit normalen Ladeströmen wären diese beiden Zellen dann als erstes voll und dann müsste das BMS von den Zellen die beim fahren "angefüttert" worden sind wieder was auf die anderen Verteilen.

[MEroller]

Wenn Strom fließt, dann verringert ein erhöhter Innenwiderstand die nach außen messbare Zellspannung. Hier würde das Balancing Energie reinschicken obwohl nicht nötig. Das ist das Problem, richtig?

Nicht ganz. So würde ein Schuh draus:
Wenn Entlade- Strom fließt, dann verringert ein erhöhter Innenwiderstand die nach außen messbare Zellspannung. Hier würde das aktive Balancing Energie reinschicken, obwohl nicht nötig.

Oder so:
Wenn Lade- Strom fließt, dann erhöht ein erhöhter Innenwiderstand die nach außen messbare Zellspannung. Hier würde das Balancing Energie entladen, obwohl nicht nötig.

[Simson-Micha]

Echt spannend, Danke für Eure Antworten.

Seltsam, dass es im BMS keine Option für Balancing nur in Ruhe oder zumindest bei nur geringem Stromfluss gibt.

[conny-r]

Echt spannend, Danke für Eure Antworten.

Seltsam, dass es im BMS keine Option für Balancing nur in Ruhe oder zumindest bei nur geringem Stromfluss gibt.

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Könnte an der App liegen