Smart-BMS: Informationen, Fragen und bald Erfahrungen

[RobZ]

Das liegt weniger am Akku als eher am Controller der den Strom runter regelt. Ist konservativ eingestellt, somit bleibt noch viel Reserve im Akku wenn man fast nicht mehr fahren kann.
Der einzelne Akku wird auch wesentlich stärker belastet, dadurch größerer Spannungsabfall ergo stärkere Begrenzung des eh schon geringeren verfügbaren Stroms.

[Haekendes]

Bis etwas unter 92V bin ich schon gefahren und konnte noch zwischen 80 und 90kmh halten, mit zwei Akkus geht auch niedriger SoC ganz gut klar.

[Mondial]

Nach einem Vollladen habe ich im BMS den SOC auf 80% für jeden Akku gesetzt.

Das funktioniert gut mit der Restkapazitätsanzeige während der folgenden Fahrt.

Sobald die SOC Anzeige nur noch einstellig wurde, sind die Fahrleistungen schon spürbar gedrosselt worden.
155km weit kam ich so.

Allerdings:

Nach Vollladen auf SOC= 100% liess sich diese Anzeige gar nicht spontan korrigieren.
"Die Einstellung ist abgelaufen, oder die Eingabe ist ungültig..." meldet die BMS Software.
Erst wenn durch 1km Fahrt die Anzeige unter 100% gefallen war, wurden die gewünschten Änderungen angenommen.

Das ist der Aufwand nicht wert, nach jedem Laden den SOC umzustellen. Wenn ich stattdessen nur die Spannungsanzeige im Blick habe, ist das doch ausreichend.

Wenn die Akkus wirklich voll sind, also das BMS die Ladung abschaltet, wird der SoC automatisch auf 100% gesetzt.

Ja, bestätige ich.
Und erspare mir künftig den Eingriff, das Setzen auf 80%.

Der bessere Weg wäre wohl die Nennkapazität im BMS zu ändern. Von 50 auf 40Ah könnte den gewünschten Effekt haben...

Das habe ich dann vor dem nächsten Volladen gemacht.
Das BMS schaut nicht nach den eingeladenen kWh, sondern nach der Spannung, um nach Ladeende wieder 100% SOC anzuzeigen.
Das (tatsächliche) Vollladen macht also keine Probleme, wenn die nominale Akkukapazität heruntergesetzt wurde.

Für den nächsten Leerfahrtversuch erhoffe ich mir, dass die SOC-Anzeige von 100% bis gegen 0% bei Fahrtende fallen wird.

Bei schönstem Sonnenwetter bei 0 Grad liege ich leider mit einer fetten Erkältung im Bett, statt das endlich testen zu können.

[Mondial]

2ter Test zur Anzeige SOC.

Zum Start waren beide Akkus vollgeladen, und bei beiden Akkus wurde dem BMS mitgeteilt, dass jeder Akku nur 40kWh könne...

Nach 133km war die Leistung so schwach, dass ich gerade so noch den finalen Hausberg hochkam.

Das BMS zeigte leider nicht wie erhofft "fast 0% SOC" an, sondern 15,5% .

Also das bringt es nicht.

Realistischer wird's nur, wenn ich immer nach dem Vollladen die SOC Anzeige von Hand justiere. Vermutlich auf 75% wäre gut.

Ich werde das sein lassen.

P.S.
133km klingen etwas schwächlich, immerhin fahre ich z.Z. nur in ECO.
Allerdings wurden die ersten 95km bei frischen 3,5 Grad Aussentemp. gefahren.
Da habe nicht nur ich mich geschüttelt, der Akku sich sicher auch.

[RobZ]

Kleine Beobachtung die für den ein oder anderen interesant sein könnte:

Das BMS hat anscheinend eine Bewegungserkennung, jedenfalls ist bei meinem kurz nach Bewegung und einigen Tagen Funkstille wieder eine Bluetooth Verbindung möglich.

Akku ist ausgebaut und abgesteckt, Knopf und damit Bluetooth ist abgeschaltet und bis auf die Bewegung wurde nix am Akku gemacht.

[Haekendes]

Es gibt eine Alternative zur Smart-BMS App, die fast gleichnamige App SmartBMS Utility.

Einziger Nachteil, sie kostet ~8€ oder so.

Die Smart-BMS App hat mich mit der Zeit etwas genervt, weil sie die Passwörter für die Akkus nicht speichern wollte.
Vor dem Kommunikationsupgrade des Ladegeräts musste man ja in der App stets die Lade-Ampere anpassen.

SmartBMS Utility funktioniert ohne Internetverbindung. Normales Smart-BMS kommuniziert erst mal mit einem wahrscheinlich chinesischen Server, ohne das funktioniert die App einfach nicht. Das ist mir ein sehr großer Dorn im Auge. Wenn man mal ohne Internet in der Pampa steht, dann kann man nicht auf seine Akkus zugreifen. Von Informationssicherheit und Langlebigkeit der App ganz zu schweigen.

Hier ein paar Screenshots während die Wildfire lädt:

(Bei mir haben die Akkus die Namen von dem, der sie geliefert hat )

Wenn die App geschlossen war und neu geöffnet wird, dann muss man bisher immer drei Buttons (add device -> search -> activate unfiltered search) drücken, damit die Akkus per Bluetooth gefunden werden. Verbunden und angezeigt werden sie dann sofort, ohne dass man noch mehr machen muss.
Dauert ca. 5 Sekunden.

Bin allgemein zufrieden mit der App.

[dominik]

Danke für die Screenshots.
Finde ich interessant das sie auf 50mV balancieren und erst bei 0,8V Differenz schützend eingreifen.

Vielleicht mache ich mir bei meinem Eigenbau Akku einfach zu viel Gedanken?
Das ist halt der Fluch wenn mann alles genau beobachten kann.

[DreggsaggOnBike]

Hallo zusammen,

ich verwende auch die SmartBMS Utility - App und finde sie ganz gut - allerdings nervt das Suchen der Bluetoothverbindungen .. etwas

Es gibt auch die Möglichkeit den Akku (Temp, Spannung usw.) aufzeichnen zu lassen - viel Aussagen sollte man aber nicht erwarten ...

Folgenden Bildschirm kann man leider nicht aufzeichnen oder die Darstellung konfigurieren - z.B. Restreichweite / Effizienz größer

ansonsten ganz gelungen

[Haekendes]

SmartBMS Utility findet man auch auf Github

https://github.com/KG-Development/SmartBMSUtility

Ich habe die Entwickler mal auf das Problem mit dem Akkus per Bluetooth finden hingewiesen, aber auf Änderungen warten würde ich jetzt nicht

[wattweg]

Als Tipp: Die Version 4.0.3 der kostenlosen SmartBMS App funktioniert ohne Internetverbindung. Alle nachfolgenden Updates dieser App sind neugierig geworden und machen eine Internetverbindung erforderlich.