Microcar Virgo 2 -> Elektro

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Verschlauchung zum original Wärmetauscher

Spannungswandler auf 13,8V statt auf 12V (und 20A statt 10A)

Spannungswandler 72V auf 230V für den Durchlauferhitzer

Aktueller Stand

Der 230V Durchlauferhitzer mit Abschaltung bei 60°C und eigener Umwälzpumpe

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Spannendes Projekt. Ist die Steckverbindung am Akku (im oberen Bild) auch für den Fahrstrom zuständig? Dann musst du da noch mal drüber schauen. Die Kabel sind vom Querschnitt auch nicht ausreichend.

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Es fehlen noch 2 Akkus - der eine verbaute für die ersten Testfahrten hat nur 40Ah und ein 50A BMS. Da reichen die 6qmm erstmal.
Aber orange ummantelt muss das Hochvolt Zeugs noch werden, bevor ich damit zum TÜV gehe...

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so - erstmal wieder ein Rückschlag, nachdem alles fast fertig ist:

Heizung ist entlüftet und funktioniert auf den ersten Blick, die beiden zusätzlichen Akkus wurden endlich geliefert und passen auch schön in den originalen Kunststofftank.

Eine erste schnelle Testfahrt ohne Anpassung vom Steuergerät und angeschlossener Diagnose liefert Geschwindigkeiten von 39km/h laut GPS und Spannungen nicht unter 74V - also alles gut. Nur die Riemenscheibe am Motor hat sich locker vibriert, also erstmal ne Stopmutter M16 mit Feingewinde besorgt.

Zweite Testfahrt nach angepasster Buslast mit Diagnose zeigt 7-8kW beim Beschleunigen, aber wieder nicht mehr Vmax - die Drehzahl geht nur kurz über 4000 um dann bei 4000 zu bleiben.

Spezifikation vom Motor sagt auch Nenndrehzahl 4000, aber 6000 mit Feldschwächung. Nachdem der Riemenantrieb über 4000 schon recht laut wird und ich den Motor beim Rumprobieren auch nicht entmagnetisieren will, hab ich jetzt erstmal ne größere Riemenscheibe bestellt...

[Schnabelwesen]

erstmal wieder ein Rückschlag, nachdem alles fast fertig ist:

Hoffentlich wird er fertig, bevor die Tochter 18 ist...
Wenn alles läuft, ist das wahrscheinlich das beste Microcar in D.
Du hattest ursprünglich mit einer 100Ah-Batterie geplant - bist du aus Platzgründen auf drei kleinere gegangen?
3xAkku/BMS parallel ist oft etwas kritisch. Sind die dafür vorgesehen oder gibt es eine Balancerschaltung?
Du willst das Ganze ja auf 100A brgrenzen. Dann ist die Idee mit der längeren Übersetzung gut, weil das field weakening zuviel Strom zieht. Allerdings sollte man dann besonders darauf achten, das Anfahrdrehmoment nicht zu übertreiben, z. B. beim Rangieren gegen einen Kantstein oder Anfahren mit durchdrehenden Rädern. Vielleicht lässt sich die Leistung im untersten Drehzahlbereich begrenzen?
Schöne Grüße und weiterhin viel Erfolg, Bertolt

[pfisher]

Ja, bin auf 3x 40Ah gegangen - läßt sich besser im Fahrzeug verteilen.
Laut Hersteller kann man die BMS parallel betreiben (nur nicht in Reihe).
Ich hab Sicherheitshalber einen zugänglichen Verteilerstecker verbaut, dass man zumindest mal einzeln laden kann, wenn die Akkus zu weit auseinanderlaufen.
Begrenzungen sind im Steuergerät auch haufenweise drin (um Wheelie beim Anfahren oder zu krasse Lastwechsel bei schnell Gasaufdrehen/-Wegnehmen am Hinterrad zu verhindern, etc. - ist ja ursprünglich alles für Zweiräder gedacht).
Nicht wie bei den 45km/h Roller Serien-Steuergeräten, die erstmal mit Gewalt anzerren und dann nix mehr kommt
Die Begrenzer-Werte muss ich dann eher schauen, dass ich sie teilweise wieder rausnehme, dass es etwas dynamischer wird - sind ja doch ein paar Kilo mehr, als beim Zweirad...

[pfisher]

Kurzer Zwischenstand - die 32er Riemenscheibe kam dann zügig an, musste aber noch auf die konische Welle mit Passfeder vom E-Motor angepasst werden.
Als das alles gepasst hat, war natürlich der vorhandene Zahnriemen zu kurz (hatte bis zuletzt gehofft, dass mein Verstellbereich ausreicht).
Also mit einer Schnur abgemessen und dann den nächst-längeren verfügbaren Riemen bestellt - der war dann wieder zu lang. Ließ sich zwar noch spannen, aber auf der gegenüberliegenden Seite war nicht mehr ausreichend Spiel vorhanden, um den passenden Winkel einzustellen.
Also nochmal länger gesucht und tatsächlich einen Riemen mit einem Zahn weniger (8M -> 8mm) gefunden.
Der kam dann gestern endlich an - und siehe da, kaum macht man es richtig...

Erste Testfahrt hat dann gezeigt, dass mit der neuen Übersetzung die bis jetzt freigegebenen Ampere gerade so für 46km/h reichen (70A * 72V ~ 5kW).
Also erstmals die Buslast auf Maximum gedreht - angeblich 200A laut Motorspec - aber die Software setzt den Wert dann automatisch auf 180A - aber das sollte ja trotzdem dicke reichen.

Also nächste Testfahrt, aber trotzdem nur maximal knapp 6kW Dauerleistung - ich fürchte das ist wohl alles was der SiAECOSYS CJ72450 Controller hergibt, auch wenn er mit 200A angegeben ist, ist das wohl das kurzzeitige Maximum, nicht die Dauerleistung.
Ursprünglich hatte ich den Controller auch mal zum "Aufmachen" vom Nova eRetro Star Roller besorgt - da wären die 6kW statt der serienmäßigen 1,5kW mehr als ordentlich gewesen, fürs Mopedauto geht er zumindest erstmal um Test-km zu machen. Bergauf ist er wahrscheinlich eher nix um auf Dauer glücklich zu werden

[Schnabelwesen]

Erstmal herzlichen Glückwunsch, dass du diesen komplexen und anspruchsvollen Umbau zur Fahrbereitschaft gebracht hast!
Hier https://www.siaecosys.com/show/?id=272 testen die ihren eigenen Controller. Da ist die Rede von 200A Boost und 450A Peak - das sind dann wohl zeitlich unterschiedlich begrenzte Spitzenleistungen? Aber nur 80A als Dauerleistung überrascht mich dann doch. Das passt tatsächlich eher zu einem eRetro Star...
Schöne Grüße, Bertolt

[pfisher]

da steht's dann auch: https://www.cnqsmotor.com/2025/11/21/mo ... ontroller/

"Current & Power Capacity: 80A rated current, 200A BOOST current, and 450A peak current—supporting a maximum peak power of 14400W."

Aber es gibt scheinbar einen baugleichen CJ72590 mit knapp 50% mehr - der wäre dann einfach umzustecken...

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Prima, das entwickelt sich bei dir ja rasend schnell. Den Controller würde ich im Zweifel immer eine Nummer zu groß wählen wenn es preislich vertretbar ist. Umkonfigurieren ist billiger als Neukauf.

Mittel- und langfristig wirst du garantiert noch die BMS in den Akkus auf "smart" umrüsten.