S1+ geht nicht an

[error]

Normal wäre in so einem Augenblick immer erstmal Schlüsselreset, also Akku im Fahrzeug, 6 mal im Sekundentakt an und aus, dann anlassen. Ggf mehrfach wiederholen wenn irgendwas "zuckt".

Wieviel hat deine Silence gelaufen? War das der erste Ladezyklus der Saison? Welches Baujahr steht auf dem Akku?

Ich frage nur weil das Fehlerbild so in dieser Kombination nicht zusammenpassen will. Der Ring macht eigentlich in 99,9% der Fälle irgendwas wenn der Akku am Netz "hängt".

Netzteil abgeschossen? Habe ich noch nie erlebt. Hat sonst jemand eine Idee? Ist die Steckdose OK oder hängt da sowas wie ein Wechselrichter mit Solarstrom dran?

Ist das eine Connected?

[InGi]

Schlüsselreset kannte ich noch nicht. Das ist noch ein Tipp, den ich morgen versuchen werde.

Neu gekauft wurde er 2022 - hat jetzt ca 6000 km runter. Und es waren in diesem Jahr schon mind. 4 Ladezyklen.

Ja, ein Connected. Die App hat nicht funktioniert und ich habe es schleifen lassen, mich neu anzumelden. Jetzt kann ich mich nicht neu anmelden, da ich aktuell keine Verbindung zum Roller herstellen kann. Wie das alles immer so passt.

Netzteil können wir nochmal probieren. Allerdings habe ich ihn ja mit über 60% abgestellt. Kann sich der Akku bei einem defekten Netzteil in irdendeiner Weise entladen? Daran habe ich schon gedacht, es aber wieder verworfen.

Eine andere Steckdose habe ich auf probiert. Unser Elektriker hat die Dose auch nochmal geprüft. Die funktioniert.

Vielen Dank für die Hilfe.

Ich werde morgen berichten, ob es was gebracht hat und werde mal nach einem anderen Kabel schauen.

[Pfriemler]

Ich bin da bei error: Der Ring läuft normalerweise sogar, wenn das Netzteil liefert, aber das BMS den Akku gar nicht zum Laden anschließt, das hat schon viele in die Irre geführt. Dass der Roller gar nicht mehr angeht zeitgleich, ist eine auffällig ungewöhnliche Korrelation. Auch wenn zuvor das Lenkerschloss noch nie in kleinster Weise auffällig war, kann das nicht auch gleichzeitig den Geist aufgegeben haben.
Meine einzige Erklärung ist ein Komplettabsturz des BMS und die einzige Lösung das Ziehen der Sicherung nach Öffnen des Akkus. Das ist aber nicht trivial und nur Unerschrockenen zu empfehlen.

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Meine einzige Erklärung ist ein Komplettabsturz des BMS und die einzige Lösung das Ziehen der Sicherung nach Öffnen des Akkus. Das ist aber nicht trivial und nur Unerschrockenen zu empfehlen.

Jepp, das oder ein Netzteilproblem. Ich wollte nur vorher für eine Ferndiagnose gründlich die Begleitumstände klären. Egal wie man es dreht: auf eigener Achse angekommen, mit halb vollem Akku angeschlossen und plötzlich macht das Teil keinen Mucks mehr?

Auch wenn sich das BMS aufgehängt haben sollte, wäre das extrem unwahrscheinlich und sollte in der Praxis nicht vorkommen. Da bliebe dann die Frage nach dem Auslöser.

Deshalb meine Frage nach dem Produktionsdatums des Akkus. Mehr als besagte Sicherung ziehen um einen Reset auszulösen wird man als Anwender nicht tun können. Die Frage wäre ob das ein Händler übernehmen wollte oder ob der Akku gleich auf eine Palette geschnallt nach Spanien verschickt wird. Ein Netzteil hätte ich noch, aber der Umbau wäre kein Job für jemand der nicht genau weiß was er tut.

Anyway, wenn es sich bei der verwendeten Steckdose um einen standard Hauselektrikanschluss handelt, wäre das Netzteil als Fehlerquelle ziemlich unwahrscheinlich.

Also aufmachen und Sicherung ziehen?

[Pfriemler]

Bei halbvollem Akku sollte der Roller starten, völlig unabhängig vom Netzteilstatus. Wenn er es nicht tut (alles bleibt dunkel) und auch auf die Spannung vom Netzteil nicht reagiert, sehe ich neben dem BMS-Absturz nur noch eine Tiefentladung durch das angeschlossene Netzteil. Dabei wäre aber wohl sehr sehr viel Wärme freigesetzt worden - sehr sehr unwahrscheinlich.
Zur Erinnerung: bei allen Schutzabschaltungen durch Ladefehler, Temperatur, Impact, ... haben wir bisher immer eine aktive VBatE gesehen, das Display hätte also angehen müssen, der Roller hätte sich dann aber nicht fahrbereit schalten lassen.
Ich rate zu äußerster Umsicht mit diesem Akku.

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Ich rate zu äußerster Umsicht mit diesem Akku.

Da stimme ich dir zu. Vor Ort könnte ich vermutlich spätestens nach 15min genau sagen was das Problem ist. Eine Ferndiagnose mit einem so ungewöhnlichem (und seltenem) Fehlerbild kann leider nicht mehr sein als ein "best Guess".

Bei dieser Akkugröße sollte auf jeden Fall jemand mit dem nötigen Respekt beigehen. Tiefentladen kann der Akku meiner Meinung nicht sein. Dann müsste der Ring irgendwas anzeigen wenn der Lader an das Netz angeschlossen ist.

Aus heiterem Himmel würde ich so ein Fehlerbild nicht für möglich halten.

Wassereinbruch wäre vielleicht noch eine Möglichkeit. Aber der Meanwell-Lader ist komplett vergossen?

Klingt jetzt blöd, aber riecht der Akku irgendwie auffällig "nach Ampere"?

[InGi]

Guten Morgen.
Heute habe ich es endlich wieder ins Büro gekommen.
Mein Mann hat mir noch ein weiteres Kabel mitgegeben.
Der Schlüsselreset hat nicht funktioniert.
Beim Stecken des anderen Kabels über den Roller und direkt im Akku hat es etwas geknistert. Es riecht nichts komisch am Akku. Das Einzige, was mir beim Lesen noch eingefallen ist, direkt um den Ring waren am Mittwoch leichte feuchte Stellen von innen. Allerdings stand der Roller nicht im Regen und hat auch sonst immer einen Stellplatz in der Garage.
Das hört ein für mich ja so an, als ob ich ihn nach Hamburg zum Händler bringen muss, wo ich ihn gekauft habe.?
Viele Grüße

[Pfriemler]

Dass beim Anstecken des Kabels es kurz knistert eben an diesem Stecker, ist erst mal nichts Böses. Die Pufferkondensatoren des Netzteils wollen erst einmal geladen werden.
Feuchtigkeit an der falschen Stelle wäre allerdings fatalst. Gerade der Multikontakt-Steckverbinder ist aus meiner Sicht unverantwortlich heikel. Da werden die 230V-Leitungen des Ladegeräts in gefährlicher Nähe zu Sensorleitungen des Batteriemanagement-Systems (BMS) geführt. Wenn da Nässe im Spiel ist, dürfte es immer zu schlimmen Problemen kommen, auch wenn die 230V und das BMS keine direkte Verbindung zueinander haben (sog. Potentialtrennung). Diese Stelle ist aber normalerweise nie nass, selbst nach schlimmen Regenfahrten. Ich habe auch noch nie hier gelesen, dass es hier zu irgendwelchen Problemen gekommen ist. Das wäre dann hier das erste Mal. Wenn überhaupt.
Siehe auch: wiki/index.php/SILENCE_AKKU#Multiconnector
Nässe rund um den Leuchtring ist unbedenklich. Da sind maximal 5 Volt im Spiel.
Das Netzteil selbst ist vollgekapselt und verträgt ebenfalls jede Nässe, die durch die Öffnungen des Griffes eindringen kann.