Alternative Akkus für Kumpan Ignite

[harryhepp]

Hallo Zusammen,

es gab ja immer mal wieder Diskussionen über die Möglichkeit, alternative Akkus in einem Kumpan Ignite zu verwenden. Durch Rafflers Entwicklung ist das ja nun anscheinend möglich.
Da das alles schon eine Weile her ist und sich einiges getan hat, würde ich gerne einen neuen Thread starten, um mal aktuellen Input und Erfahrungen zum Thema zu sammeln.
Mich und hoffentlich viele andere würde Folgendes interessieren:

a) Welche existierenden kommerziell erhältlichen alternativen Akkus hat vielleicht von Euch schon jemand verwendet?
b) Wäre eine Spezialanfertigung, die den Akkuraum des Ignite vollständig ausfüllt, machbar und finanziell tragbar? Letzteres ist natürlich Ansichtssache.

Viele Grüße,

Christoph

[harryhepp]

Bislang ja kein besonders populäres Thema
Ich habe gesehen, dass Kollege JeGaHa in viewtopic.php?t=6244&start=10 eine Methode beschrieben hat, um mit einem bei Aliexpress besorgten 14S8P (Unit Pack Power 52V 2000W 50A 20Ah) seinen 1954L mehr Leben einzuhauchen.
Scheinbar sind die 48V vs 52V kein Problem?!

[raffler]

hoi Christoph!
ich habe gute News zu diesem Thema
ich melde mich die Tage nochmals in diesem Thread

lg Raffler

[raffler]

Danke für deine Geduld!

Nun zu den guten News, es ist quasi ein Update zu diesem Thread der für gewisse sicherlich interessant wäre:
viewtopic.php?t=44618&hilit=modul

Damals hatte ich mitgeteilt, dass ich mit erfolg meinen Test-Roller mit anderen Akkus betreiben konnte.
Um dies dann zuverässig in den Kumpan selber einzubauen habe ich mehrere Prototypen gebaut.
Nun bin ich bei Hardwareversion V3 angekommen mit der sich die zuverlässigkeit nochmals stark gesteigert hat.

Funktionen dieses "Moduls" sind:

1. Zeit auf Display anzeigen
2. Fahren mit selbstgebauten Akkus
3. simples diagnose dashboard
4. begrenzung der Original-Akkus auf gewünschten Ladezustand (zb begrenzung auf max. 80%)

1 & 2 sind Ausgereifte Funktionen, 3&4 sind noch in der Beta-Phase

Bez. 2: wie beschrieben, fahren mit anderen Akkus. dabei wird eine Batterie auf dem Display angezeigt, jedoch widerspiegelt dies nicht die daten des echten selbstgebauten akkus. hier arbeite ich daran, dass eigene BMS'se mit dem Modul kommunizieren können und der echte batteriestand angezeigt wird. Momentan funktioniert das ganze noch ohne Rekuperation, daran arbeite ich noch.


also steht im prinzip motivierten Leuten nichts im wege selber akkus zu bauen
mit meinem Modul würde der Roller dann fahren

da ich keine Werkzeuge habe zum selber akkus bauen werde ich vorerst daran nicht arbeiten können. dazu würden mir unter anderem ein Punktschweissgerät und andere Verbrauchsmaterialien fehlen. Wenn ich ein paar Module los werde könnte sich das aber ändern

Ansonsten wäre es natürlich äusserst toll, wenn Leute die bereits Akkus selber gebaut haben hier dies mit uns teilen würden


LG Raffler


PS: interessierte Leute dürfen sich gerne bei mir melden

[harryhepp]

Hallo Raffler,

herzlichen Dank für Deine Antwort und die Aufwertung dieses Threads . Die Rekuperation wäre für mich extrem wichtig, weil wir auf 800 m wohnen und die Fahrt bergab ohne Rekuperation die Bremsen einfach zu sehr belastet. Das ist *das* Ignite-Feature, über das ich mich am meisten freue und ich habe deshalb extra eine Bastellösung gebaut, die den Kumpan nur bis 85% lädt, damit er noch rekuperiert beim der Bergfahrt.
Ich schaue mir gerade die Selbstbau-Optionen für Akkus und für custom-Akkus von entsprechenden Firmen an und melde mich hier, wenn ich mehr weiß.

Viele Grüße,

Christoph

[harryhepp]

Moin zusammen,

ich habe mal nachgeforscht, welche Optionen es für einen Akku-Selbstbau gibt. Es scheint, als würde eine 16S-Konfiguration mit relativ preiswerten LFP in den Akku-Schacht des Ignite passen. Ob die Planung umsetzbar ist, wird nur der Bau zeigen können.
Ich habe den Entwurf unter https://steinbeck.github.io/zellblock16/ mal zur Diskussion gestellt. Kommentare gerne hier oder als Issue auf https://github.com/steinbeck/zellblock16/.

Viele Grüße, Christoph

[harryhepp]

Moin zusammen,

kurzes Update und eine Frage, bei der ich alleine nicht weiterkomme.

Ich habe von einem Kumpannutzer gehört, dass er seinen eigenen Kumpan mit einem Fremdcontroller ausrüsten wollte (siliXcon, mit passendem Display). Umgesetzt hat er es nie, aber der Gedanke lässt mich nicht los: So ein Controller bringt Rekuperation, BMS-Anbindung und ein Display mit echten Akkudaten von Haus aus mit.

Bevor ich das ernsthaft weiterverfolge, will ich wissen, was ich mir damit einhandele. Und da hört mein Wissen auf. Falls jemand Antwort auf eine der Fragen hat, wäre ich dankbar.

1. Was hängt an ECU-A, was an ECU-B? Nur der Antrieb, oder auch Licht, Blinker, Bremslicht, Hupe, Tacho und Wegfahrsperre?

2. Wie kommt das Einschaltsignal ins Fahrzeug? Der Roller wird per Bluetooth aus der App freigegeben — welche Baugruppe empfängt das, und steckt dahinter am Ende ein simples Signal, das man auch anders erzeugen könnte?

3. Läuft die Beleuchtung über den CAN-Bus oder ist sie klassisch verdrahtet?

4. Wofür ist der Stützakku in ECU-A? Bei mir war der mal die Fehlerursache. Uhr, Fehlerspeicher, Wegfahrsperre?

5. Hat jemand einen Schaltplan oder eine Steckerbelegung? Auch bruchstückhaft oder abfotografiert wäre viel wert.

6. Hat schon mal jemand einen Fremdcontroller in einen Kumpan gebaut? Wenn ja: Was musste zusätzlich ersetzt werden, und was hat der Prüfer dazu gesagt?

Damit keine Missverständnisse aufkommen: Rafflers Modul ist und bleibt Plan A, ohne seine Vorarbeit gäbe es dieses Projekt nicht. Die Controller-Variante ist die Schublade für den Fall, dass ich woanders auflaufe.

Alles, was dabei herauskommt, landet offen dokumentiert im oben verlinkten Repo — samt der Irrtümer unterwegs, davon gab es schon einige.

Viele Grüße, Christoph