Moinsen,
nach der Suche nach einem BMS für ein Vectrix VX-1 Umbauprojekt brauche ich auch Zellen. NMC's suche ich schon in dem anderen Unterforum, hier geht's also die Option LFP. Eigentlich zweite Wahl, da ich grundsätzlich auch im Norddeutschen Winter fahren will. Langsam laden ist kein Thema, mit der Ladeleistung fange ich sehr gering an, der eingebaute Lader hat 1,5kW.
Ich komme immer wieder auf die Eve LF105 - 105Ah. Die ist gut dokumentiert - aber sind die 1C dauerhafte Entladung für den Vectrix VX-1, der in Spitze auch mal 200A ziehen kann, ratsam? Peak/30sec soll die Zelle 3C können. Das sollte doch passen, oder? Oder wäre es aufgrund zu häufiger Überlastung Unsinn, diese Zelle zu wählen?
NKON wäre mein präferierter Lieferant, einfach weil in der EU...
Bin für alle Arten von Ratschlägen zur Auslegung und Bezug der Zellen dankbar!
LiFePo4 für 42s DIY-Akku gesucht
- most
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dominik
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Re: LiFePo4 für 42s DIY-Akku gesucht
Die LF105 hat meist nur lasergeschweißte M4 Bolzen, ob das auf Dauer gut geht ist fraglich.
Günstig sind sie, dass steht außer Frage und 3C für 30Sekunden sollte auch reichen.
Ob der Block thermisch aber 1C von voll bis leer hin bekommt ist eher fraglich.
Wer aber nicht 120 Autobahn von voll bis leer fährt braucht auch keine 1C Dauer.
Bei Tempo 100 braucht so ein Roller etwa 8kW, dass sollten die Zellen hin bekommen.
Günstig sind sie, dass steht außer Frage und 3C für 30Sekunden sollte auch reichen.
Ob der Block thermisch aber 1C von voll bis leer hin bekommt ist eher fraglich.
Wer aber nicht 120 Autobahn von voll bis leer fährt braucht auch keine 1C Dauer.
Bei Tempo 100 braucht so ein Roller etwa 8kW, dass sollten die Zellen hin bekommen.
Masini Extremo Neuaufbau 2021 7,7kwh Li-NMC Fardriver ND721800 450bA 1600pA >30kW
41-72V CC/CV Lader mit 1-4,3kW zu verkaufen 0,6-2,2kg klein, leicht, langlebig, auch im Duo mit 82-144V nutzbar
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Peter51
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Re: LiFePo4 für 42s DIY-Akku gesucht
Es gibt die 105Ah Zellen auch mit M6 Bolzen. 16 Stück vom Polen- Lager bekommt man Grade A aktuell für 500,- Euro.
E-Max 90s von 2012 - Vmax>46km/h - km-Stand >5150 - 16x Littokala 51,2V 105Ah = 5kWh. JK-B1A24S15P - Sevcon Gen4
E-Max 110s von 2010 - Vmax>50km/h - km-Stand >1.800 - 4x Littokala 72V 50Ah = 14,4kWh
E-Max 120s von 2015 - Vmax 80km/h - TÜV 03.2026 - 72V100Ah LFP-Akku - JK-B2A24S15P Balancer BT - MQ Controller BT
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Re: LiFePo4 für 42s DIY-Akku gesucht
Ich rate Dir herzlichst ab von LFP für den VX1, das ist kein Spielzeug-Roller
Und ohne Batterieheizung würde das Fahren unter 15°C eine zunehmend traurige Geschichte. Besser NMC nehmen, was viel besser bei verschiedenen Temps funktioniert und leistungsstärker ist.
Und ohne Batterieheizung würde das Fahren unter 15°C eine zunehmend traurige Geschichte. Besser NMC nehmen, was viel besser bei verschiedenen Temps funktioniert und leistungsstärker ist.
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e-rider Thunder 5000: Ruht in Frieden
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Evolution
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Re: LiFePo4 für 42s DIY-Akku gesucht
Da habe ich auch schon Akkus gekauft, allerdings nur in kleiner Stückzahl für meine Hochleistungstaschenlampen.NKON wäre mein präferierter Lieferant, einfach weil in der EU...
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Peter51
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Re: LiFePo4 für 42s DIY-Akku gesucht
Ein NMC Akku benötigt 20Prozent weniger Zellen, Platz. Vielleicht gibt es von CATL (Qualtitaetsakku) etwas im Bereich 120Ah?
Daly BMS kann sicher auch einwandfreie 36S BMS liefern.
Die CATL CL-N117 (220*33*105mm) werden bei Alibaba angeboten. Aber LFP Chemie ist preiswerter. Für mich eine gte Wahl da ich nicht unter 5 Grad Cel fahre.
Daly BMS kann sicher auch einwandfreie 36S BMS liefern.
Die CATL CL-N117 (220*33*105mm) werden bei Alibaba angeboten. Aber LFP Chemie ist preiswerter. Für mich eine gte Wahl da ich nicht unter 5 Grad Cel fahre.
E-Max 90s von 2012 - Vmax>46km/h - km-Stand >5150 - 16x Littokala 51,2V 105Ah = 5kWh. JK-B1A24S15P - Sevcon Gen4
E-Max 110s von 2010 - Vmax>50km/h - km-Stand >1.800 - 4x Littokala 72V 50Ah = 14,4kWh
E-Max 120s von 2015 - Vmax 80km/h - TÜV 03.2026 - 72V100Ah LFP-Akku - JK-B2A24S15P Balancer BT - MQ Controller BT
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