Microcar Virgo 2 -> Elektro

[Fasemann]

Das war doch bestimmt ein Diesel, Rüttelplattenmotor.

[pfisher]

Ja, so ein unfassbar komplexer Lombardini mit mechanischen Pumpe Düse Elementen und unfassbaren Ersatzteilpreisen nur um maximal 20Nm mit der Laufruhe einer Rüttelplatte zu produzieren

[pfisher]

Kabelbaum druch die Spritzwand fädeln und alles mal testweise zusammenstecken

Spannungswandler und Gaspedalpoti an die Spritzwand

Riemen grob ausgerichtet und gespannt

Der kleine 40Ah Akku passt gut daneben

Erste Testfahrt über mehrere 100m - BMS schaltet bei Vollgas ab

[Fasemann]

Die schönen Scheinwerfer und Rückleuchten vom Corsa B 5 Türer .

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Der kleine 40Ah Akku passt gut daneben
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Erste Testfahrt über mehrere 100m - BMS schaltet bei Vollgas ab

Naja, normal, wenn man Fahrzeuggewicht und Akkukapazität anschaut. Das lässt sich lösen.

Aber Hut ab was du da gebaut hast. Wichtig wäre ob es mit der Übersetzung passt. Hast du das vorher ausgerechnet oder aus dem Bauch gemacht?

Was wiegt das gute Stück eigentlich? Wie schnell soll das Fahrzeug sein? Wieviel Reichweite ist geplant? Sobald ein genügend großer Akku für 50+ km Reichweite verbaut ist, wird der Akku genug Dampf haben um nicht mehr abschalten.

Das gilt natürlich nur als ungefähre Faustregel und lässt sich auch genauer ausrechnen. Ansonsten musst du ja nur den Strom in den Controllereinstellungen an die Leistung vom BMS anpassen.

Danke für den Bericht und die Bilder. Bin gespannt wie es weitergeht.

[pfisher]

Mit dem BMS war erwartet - der Controller ist noch nicht angepasst und zieht bei Vollgas 200A auf der DC Seite - der Akku hat aber nur ein 50A BMS
Angedacht sind jetzt 3 von den 40Ah Akkus (der eine bleibt vorne, 2 müssten in den Dieseltank passen).
Das wären dann 8,6kWh.
Der originale Diesel hatte eine Maximalleistung von 4kW (die 420kg kann ich halten, der Diesel ist echt schwer), d.h. da sollten bei entsprechender Fahrweise fast 100km drin sein.
Denke ich werde 100A Bus einstellen (der Motor kann angeblich 7,5kW auf Dauer), wenn man dann immer Vollgas bergauf fährt, ist halt ungefähr nach einer Stunde Schluß.

Übersetzung hatte ich mal gerechnet - das Getriebe macht 1:10, der Motor max. 6000rpm und mit dem Reifenumfang kommt man dann auf ungefähr 55km/h (45 sind erlaubt - kann man für den TÜV dann ja entsprechend weniger rpm einstellen ).

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Mit dem BMS war erwartet - der Controller ist noch nicht angepasst und zieht bei Vollgas 200A auf der DC Seite - der Akku hat aber nur ein 50A BMS
Angedacht sind jetzt 3 von den 40Ah Akkus (der eine bleibt vorne, 2 müssten in den Dieseltank passen).
Das wären dann 8,6kWh

Bei deinen Fähigkeiten würde ich überlegen den Akku aus prismatischen Einzelzellen zu bauen. Dann hast du die Möglichkeit ggf. Einzelzellen zu tauschen oder zu erweitern und das alles mit einem Smart-BMS zu regeln.

Die Frage wäre natürlich wie das mit der Gewichtsverteilung und dem Frontantrieb passt. 200A sind dafür schon eine Hausnummer. Da spielen schon Verkabelung und Leitungslängen eine Rolle was den Spannungseinbruch angeht.

Ich glaube es wäre an der Zeit den Tüvie zu fragen was er toleriert oder erwartet.

[pfisher]

im Moment geht's irgendwie zäh voran - zumindest sieht man nicht viel - die 12V Sachen laufen jetzt alle wieder (Lichter, Scheibenwischer, Radio, etc.), alles wird über das original Zündschloss geschalten, Glühanlage ist raus, Bremslicht am Controller angeklemmt, Verkabelung innen halbwegs verlegt und Display-Halter ist verbaut.

Ausserdem ne schöne Hülse für die Riemenscheibe.

Ansonsten ist die Haubenverriegelung durch eine geschraubte ersetzt (kein Zugang zu Hochvolt ohne Werkzeug, für den TÜV nach IPXXB / ECE R 136) und ich hab angefangen einen 230V Durchlauferhitzer mit der Verschlauchung zur originalen Heitzung (Wasser/Luft Wärmetauscher vom Diesel) zu verbauen (Bilder muss ich noch machen)...

[Schnabelwesen]

Das sieht doch schon mal klasse aus - ziemlich professionell . Wie hast du denn die Übersetzung berechnet? Anscheinend gibt es ein Automatikgetriebe (im Bild hinter der Riemenscheibe?) - bleibt das drin? Ist mal spannend, wie es mit dem Drehmoment eines E-Motors umgeht.

die 12V Sachen laufen jetzt alle wiede

ich hab angefangen einen 230V Durchlauferhitzer mit der Verschlauchung zur originalen Heitzung (Wasser/Luft Wärmetauscher vom Diesel) zu verbauen

Wie hast du die Stromversorgung gelöst? Gibt es eine 12V-Batterie, die über den Hauptakku geladen wird oder läuft alles über einen Gleichstrom-Konverter? Der müsste dann ja entsprechend leistungsfähig ausgelegt sein.
Und soll der Tauchsieder über Batteriestrom und Spannungswandler versorgt werden? Die Dinger können ja auch ganz schön am Saft nippen.
Was hast du alles einzeln oder in Gruppen abgesichert? Gab es da schon eine Infrastruktur, die man verwenden kann?
Auf jeden Fall ein aufwendiges Projekt. Ich bin gespannt, was daraus wird und was der TÜV sagt.
Schöne Grüße und weiterhin viel Erfolg, Bertolt

[pfisher]

Das sieht doch schon mal klasse aus - ziemlich professionell . Wie hast du denn die Übersetzung berechnet? Anscheinend gibt es ein Automatikgetriebe (im Bild hinter der Riemenscheibe?) - bleibt das drin? Ist mal spannend, wie es mit dem Drehmoment eines E-Motors umgeht.

Den Automatikteil (Variomatik - also nur variable Riemenübersetzung) hab ich ausgebaut, im Getriebe selbst ist nur noch ein feste Untersetzung (1:10) mit dem Diff. Der Diesel hatte 20Nm, über die Variomatik entsprechend mehr am Getriebe - das passt zu den ca. 70Nm vom Elektromotor (1:1 fest über 8M Riemen am Untersetzungsgetriebe).

Wie hast du die Stromversorgung gelöst? Gibt es eine 12V-Batterie, die über den Hauptakku geladen wird oder läuft alles über einen Gleichstrom-Konverter? Der müsste dann ja entsprechend leistungsfähig ausgelegt sein.
Und soll der Tauchsieder über Batteriestrom und Spannungswandler versorgt werden? Die Dinger können ja auch ganz schön am Saft nippen.
Was hast du alles einzeln oder in Gruppen abgesichert? Gab es da schon eine Infrastruktur, die man verwenden kann?
Auf jeden Fall ein aufwendiges Projekt. Ich bin gespannt, was daraus wird und was der TÜV sagt.
Schöne Grüße und weiterhin viel Erfolg, Bertolt

Ja, mit der originalen 12V Batterie als Puffer, die über einen 10A 72V/12V Wandler geladen wird.
Für die Heizung hab ich jetzt doch einen 230V Durchlauferhitzer mit max. 1kW genommen und einen entsprechenden 72V->230V Wandler (kann man aber dann auch einfach über die 230V Steckdose vorheizen).
Der Durchlauferhitzer hat auch gleich die Wasserpumpe und eine Temperaturregelung drin (max. 60°C Wassertemperatur), damit wird alles viel einfacher.
Beide Wandler sind getrennt abgesichert, genau wie die 12V Anbindung hinter dem 12V Wandler.