Ich war letzte Woche mit meinem NIU Mqi GT 70 in Berlin. Schönes Wetter und Zeit: sprich - die 260 km von Bleckede nach Berlin sind in 10-12h machbar. Dummerweise fiel auf der Hälfe der Strecke das linke Bedienfeld aus. Blinker, Hupe, Tempomat, Warnblinker und Fernlichtschalter ohne Funktion. Ursache zunächst unbekannt. Überlegt und trotzdem weitergefahren. Bei so langen Strecken fahre ich zwar gerne mit Tempomat: 50 km/h und bloß nicht bremsen. Schlimmer ist aber der fehlende Blinker. Aber ich kann ja den Arm 'raus halten. Also in Berlin angekommen und am nächsten Tag etwas Werkzeug besorgt und einen Reparaturversuch gemacht.
Ich habe nach und nach den Vorbau und die Lenker-Bedienfelder aufgeschraubt. Es stellt sich heraus: die Montageplatte der ECU und der ECU-Antenne im Vorbau hat auf der Rückseite eine recht scharfe Versteifungs-Kante. Die Leitungen von den Lenker-Bedienfelder führen dahinter vorbei. Damit diese Leitungen nicht durch besagte Kante zerrieben werden, gibt es einen um diese Leitungen herum gewickelten Umschlag mit einem Klettverschluss. Dieser Umschlag hat sich im Laufe der Jahre nach oben verschoben, so dass die Bedienfeld-Leitung aufgeschlitzt wurde. Und es hat offenbar unterwegs zunächst die Masseleitung des linken Bedienfeldes erwischt.
Die Masseleitung ließ sich einfach reparieren. Leider hatte sich ein Folgefehler eingeschlichen: das Fernlicht war dauerhaft eingeschaltet und vor allem: der Warnblinker ließ sich nicht ausschalten. Gar nicht - alle um mich herum waren genervt, weil dauernd Dingel-Dong-Dingel-Dong. Blinker-Schalter und Hupe funktionieren zwar - aber mit der Blink-Konfiguration kann ich trotzdem nicht zurück fahren (ich konnte Blinker links, oder rechts oder beides, aber eben nicht BLINKER-AUS). Also ein Nothack für den Rückweg: mit Gaffer-Tape die Blinker abgeklebt und die LCU ausgebaut, geöffnet und die Lautsprecher-Leitung abgezogen. Anschließend die Bedienfeld-Leitungen mit dem Umschlag erneut umwickelt, den Klettverschluss sowie alles in Reichweite mit viel Gaffer-Tape zusätzlich gesichert. Und alles fahrtüchtig zusammen geschaubt.
Zuhause dann eine Root-Cause Analyse gestartet. Der Fehler lag in der LCU (Light Control Unit). Die rote Umrandung auf dem obigen Foto ist der freigelegte LCU-Steckverbinder. Im Foto gucken wir von links auf den aufgeschraubten Vorbau meiner MQI GT.
So sieht die aufgeschraubte LCU aus. Der kleine weiße Verbinder unten rechts ist der Lautsprecher-Anschluss. Für technisch interessierte: der Chip mit den Lötbeinchen auf allen 4 Seiten in ein ARM STM32. Ein Standard-Chip, dieser hier:
https://en.wikipedia.org/wiki/STM32. Wahrscheinlich ohne ordentliches Taktsignal, so dass bei Kälte der Blinker seinen Rhythmus verändert.
Und hier haben wir die Fehlerursache für den Dauer-Warnblinker und das Dauer-Fernlicht (siehe die zwei roten Markierungen). Irgendwie muss ich es fertig gebracht haben, die Schutz-Dioden für die Signalleitungen "Warnblinker" und "Fernlicht" durchzubrennen. Diese Dioden waren in beide Richtungen leitend, so dass sie eine Verbindung zu Masse verursachten und daher "Schalter dauernd gedrückt" signalisierten. Reparatur ist einfach: Dioden auslöten und gut. Für Puristen: man kann ersatzweise "große" (non-SMD) Dioden einlöten, dann ist die Steuerleitung wieder gegen negative Spannungsspitzen geschützt.
Ich habe noch einen Zettel mit der Pinbelegung des LCU-Steckverbinders. Stelle ich nachher oder morgen hier ein. Vielleicht hilft das hier jemand // Sven-Ola
