Nelio Eco V3/Aonew YH-T ein erster Erfahrungsbericht

[conny-r]

Die Spannung ist ganz klar aussagekräftig wenn man weiß wie sie zu interpretieren ist.

Ich bin noch nicht einmal liegen geblieben obwohl ich mehrere Steigungen bis 18 % habe.

Aber jeder so wie er will.

[Pedator92]

Die Spannung ist ganz klar aussagekräftig wenn man weiß wie sie zu interpretieren ist.

Ich bin noch nicht einmal liegen geblieben obwohl ich mehrere Steigungen bis 18 % habe.

Aber jeder so wie er will.

Deine DTR hat ein Li-Ion Akku, kein LFP.

[conny-r]

Das spielt nur eine untergeordnete Rolle.

[Fasemann]

In so einer Kabine ist ja Platz, da würde ich ein TK15 verbauen. Gibt es bei Ali auch ab 15 €

[himmelweit]

Was den Ladezustand der Batterie angeht, danke ich für die ganzen Tipps. Ich werden jedoch den Smart Chunt von Victron ausprobieren und dann testen.

Weiter mit einigen Erfahrungsberichten:
Fangen wir mit der nicht peinlichen Sache an: Seitdem mein Fahrzeug wirklich 45 km/h fährt, habe ich Schwierigkeiten mit dem Hall-Sensoren. Dieser Sensor (bzw. Sensoren) misst die Stellung des Magneten in der Spule vom Elektromotor, um im richtigen Bereich der Spule "Strom fließen zu lassen".  Wenn der Hall-Sensor falsche oder widersprüchliche Daten sendet, macht es einen kurzen Ruck und der Motor verliert für den Bruchteil einer Sekunde seine Leistung. Das ist ein wenig unangenehm, aber der Zeitraum ist nur kurz. Mir passiert es manchmal mehrmals hintereinander. Kurioserweise scheint das Wetter etwas mit der Häufigkeit zu tun zu haben. Ich fahre häufig die gleichen Strecken und manchmal ist kein Rucken zu merken und manchmal 5 mal hintereinander. Meine bisherige Beobachtung: Hohe Luftfeuchtigkeit erhöht die Wahrscheinlichkeit. Ein Lösungsvorschlag laut Gemini, den ich noch nicht getestet habe: Man kann im Motorcontroller den Wert bei "Hall Shift Angle" um 1-2 Grad verschieben um den Controller mehr Vorlauf zu geben. Ich werde das bei Gelegenheit testen.

Kommen wir nun zu meiner Dummheit. Ich wollte nach über 2000 Kilometern das Getriebeöl wechseln. Aus Unwissenheit, wieder besseren Wissens und aufgrund einer kleinen, aber falschen Aussage von Gemini habe ich nicht 150 ml eingefüllt (wie in der Anleitung beschrieben), sondern ca. 400 ml. Ich dachte nämlich, das Getriebe müsse im Öl schwimmen, und Gemini meinte, das Öl müsse bis zur Unterkante der Einfüllöffnung stehen. Diese Aussage beruht auf der Tatsache, dass manche Getriebe die Einfüllöffnung seitlich haben. Der Nelio hat sie jedoch oben. Der Fehler ist mir noch am selben Tag bewusst geworden und ich habe ihn gefixt. Noch ein kleiner Tipp: Ich habe eine Ölspritze benutzt, da über der Einfüllöffnung wenig Platz ist. Da ich die Spritze gegen die Schwerkraft drücken muss (also das Ende der Spritze nach oben zeigt) und sich der Kolben der Spritze nicht bis ganz nach vorne schieben lässt, muss man etwas mehr Öl einfüllen, als in das Getriebe soll. Ich habe ein wenig experimentiert. Wenn man ca. 170 ml in die Spritze einfüllt, kommen ca. 150 ml im Getriebe an (da ja auch noch 2 Schläuche vorne an der Spritze hängen).

Eventuell sind dem ein oder der anderen diese Infos nützlich. Vielen Dank fürs Lesen und bis zum nächsten Mal.