Wildfire / Bonfire Hinterrad gebrochene Speichen

[Haekendes]

Hallo zusammen, ich bräuchte mal eure Hilfe um meine Wildfire irgendwie wieder fahrtüchtig zu machen.

Gestern ist mir bei einer Ausfahrt wieder einmal eine Speiche am Hinterrad gerissen.
Das wollte ich dann gleich vor Ort reparieren, damit nicht noch mehr kaputt geht.
Schon öfter gemacht, eigentlich kein Problem, dachte ich.
Luft aus dem Reifen raus, neue Speiche reinfummeln, und plupp -

der Speichennippel verschwindet in der Felge.

Der sitzt jetzt gemütlich zwischen Felge und Schlauch fest und kommt so nicht mehr raus.
Damit weiterzufahren war mir zu heikel, insbesondere mit Sozia.

Lange Rede kurzer Sinn, wie gehe ich jetzt am besten vor?
Wildfire aufbocken, Hinterrad abmontieren, Reifen von der Felge drücken, mit der Hand rein, Nippel finden und wieder in das richtige Loch stecken?

Das habe ich noch nie gemacht.

Muss ich beim abmontieren des Hinterrades etwas beachten? Was passiert mit dem Kabel?
Sollte ich einen Felgenschutz verwenden, wenn ich den Reifen runter drücke?
Muss ich den Schlauch rausnehmen bei der Operation?
Geht die Geschichte ambulant? Die Wildfire steht 80km von Zuhause weg und ich müsste wohl ein Auto mieten, um die Reparatur vor Ort zu versuchen, oder die Wildfire abschleppen lassen.

Ich bin für jeden Rat dankbar, ist ne miese Situation.

[RobZ]

Ich würde es zuerst nur mit aufbocken und Reifen einseitig von der Felge drücken versuchen, dafür brauchts Felgenschoner und Montiereisen. Hält man den Reifen an der betreffenden Stelle zur Seite könnte man schon an den Nippel kommen.

Sollte der Reifen komplett runter: Batterien abstecken, paar Minuten warten, Kabel am Controller abmontieren und aus dem Fahzeug ziehen. Plastiktüte über dem offenen Ende und denn Hall Steckern hilft Beschädigungen an den selbigen zu vermeiden. Danach lässt sich easy das Hinterrad ausbauen, das Kabel am besten aufrollen und innerhalb des Felgenrings an den Speichen festmachen.
Der Reifen muss nicht beidesitig abgedrückt werden, es gibt keinen Hump der den Wulst drauf hält. Ich hab von der Bremsenseite aus alles gemacht, dann bleibt das Kabel auch geschützt.
Min. 3 Montiereisen, gute Felgenschützer und eine sehr große Portion Geduld und Contenance brauchts dann bekommt man den recht störrischen Heidenau K60 gut und beschädigungsfrei runter.

Ich mach das mit dem Rabaconda Street Tire Changer, den Ständer kann man beim Radnabenmotor logischerweise nicht verwenden aber der Arm passt fast perfekt auf die Achse der Bremsseite

[Dragoxx]

Hi,

also ich hatte ein ähnliches Problem.... Ich musste die Nippel aber tauschen und habe versucht selbst den Reifen zu demontieren.
Ich versuche es definitiv nie wieder. Es sieht in Videos immer so leicht aus aber die Dinger sind echt störrisch. Irgendwann hatte ich den
Reifen runter aber da hatte ich schon entschieden es nicht normal zu versuchen. Beim aufziehen habe ich mir dann leider den Schlauch zerstört.

Am Ende habe ich den Reifen dann abgegeben und es den Profi machen lassen.

Aber das ist mein Erfahrung

[Mondial]

Ich habe auch mal die Decke einseitig abgezogen zum Nippelwechsel.
Einseitig genügt.

Ein super Kraftakt ohne vorherige Erfahrung.
Beim Sturz des ausgebauten Rades von den verwendeten Billig-Aufstellböcken am 8.Mai habe ich mir eine Rippe geprellt? gebrochen?
Ist jetzt erst wieder ok, der Schmerz.

Will sagen: Sauarbeit, Knochenarbeit. War bei mir das 1. Mal, hätte fast aufgegeben.

Habe aber einiges gelernt:

Das nächste Mal sehr viel mehr & viel, viel öfter das Gleitmittel reinsprühen. Unglaublich wichtig.

Bei mir haben 2 gute Montiereisen und die Hilfe von Schraubzwingen (Reifen seitlich zusammenquetschen) genügt.
Extra gekaufte, gute Felgenschoner waren mir total hinderlich, zu dick. Vllt. wegen Doofheit in der Handhabung?

Ich traue mir zu, das beim nächsten Mal sicherer, einfacher & schneller hinzubekommen, und scheue mich nicht mehr davor.

Es gibt auf Youtube irgendwo ein Video vom Reifenwechsel eines Schlauchreifens am Motorrad mit der "Kabelbindermethode". Ich erinnere mich jetzt daran, daß ich so vor vielen Jahren unmöglich stramme Fahrradreifen doch noch montieren konnte.

Daraufhin habe ich mir einen großen Pack besonders großer & robuster Kabelbinder gekauft.

Ich kann versichern: Mistarbeit, aber es geht. Besser mit 2 Leuten.
Vielleicht geht es mit der Kabelbindermethode "babyeinfach". Im Vergleich. Könnte ich mir vorstellen.

Der komplette Hinterradausbau am aufgebockten Motorrad inkl. Trennung der Kabel hat übrigens 34min. gedauert, der Wiedereinbau mit Anklemmen 10 Minuten mehr.

Fürs nächste Mal baue ich mir ein niedrig in bodennähe aufgebocktes Brett mit Loch in der Mitte für die Achse.
Wahrscheinlich das Loch sooo groß, damit auch die Bremsscheibe mit reingeht/ geschützt ist.
Ich hatte sie vorsichtshalber demontiert. Muss man nicht unbedingt.

Ich denke (Erfahrung fehlt noch, das nächste Mal halt....), das das "Loch", (besser: "die Öffnung") im Brett sooo groß werden wird, daß die Felge gerade so auf dem Brett aufliegen wird.

Und in Bodennähe arbeiten, um gefahrlos mit größter Kraft an den Montiereisen und der Decke herumreißen zu können.

P.S. Hohe Außentemperaturen (=etwas flexiblerer Reifen) sind von Vorteil.

[xmontagut]

Hallo,

ich bin neu im Forum und dieser Text wurde von Google ins Deutsche übersetzt, da ich Franzose bin und kein Deutsch spreche. Entschuldigt bitte, falls der Text etwas holprig klingt. Ich bin wohl (und werde wohl auch bleiben…) der einzige WildFire-Besitzer in meinem Land!

Wie einige andere im Forum habe auch ich Speichenbrüche an meinem Hinterrad. Ich wollte euch mitteilen, dass ich gerade Ersatzspeichen beim chinesischen Hersteller bestellt habe. Die Kontaktaufnahme war schnell und unkompliziert; die Speichen kosteten 0,50 $ pro Stück plus 30 $ Versand. Ich hatte zunächst an „info@cnqsmotor.com“ geschrieben und dann Antworten von „rena@siaecosys.com“ mit einer Kopie an „vincent@siaecosys.com“ erhalten.

Hat jemand von euch schon mal versucht, die Speichen durch europäische zu ersetzen? Ich dachte an Speichen der deutschen Marke WWS. Auf welche technischen Spezifikationen sollte ich achten?

[todda]

Hallo,
danke dir für die Infos zu dem Kontakt zum Hersteller wegen der Speichen!

Das Thema Speichen wird auch in diesen Threads diskutiert:
MOSFET Error - Wildfire steht
und
Wildfire

Ich kann zum Thema noch folgendes beitragen: bei meiner Wildfire (Baujahr ab September 2025 'Facelift') haben die Speichen im Hinterrad eine Gewindesteigung von 0,8!

[mstodt]

Hallo zusammen,

im Rahmen meiner Problematik mit dem Controller habe ich zufällig bemerkt, dass auch in meiner Wildfire eine Speiche im Hinterrad gebrochen war. Ich habe dann eine weitere Speiche aus dem Hinterrad ausgebaut und als Muster an Kleeblattspeichen (https://www.wws-speichen.de/) für einen Nachbau geschickt. Leider hat sich bei den Spezialisten bestätigt, was allgemein überall als Grundrauschen wahrnehmbar war: die in der Wildfire / Bonfire verbauten Speichen sind billiges, nicht normgerechtes Fernost-Material, welches auch noch unvorteilhaft radial verbaut wurde. Die einzige Lösung laut Kleeblattspeichen ist ein neu gekreuztes Einspeichen mit Stahlspeichen in einer neuen Felge. Die Gesamtkosten hierfür belaufen sich auf m.M. moderate 650 €, danach hat man sehr wahrscheinlich Ruhe mit dem Thema und kann jederzeit auf Ersatzspeichen zurückgreifen.

Hier ein Auszug aus der Nachricht vom Geschäftsführer an mich:
... Ich kann ihr Problem bestätigen, da letzte Woche zufällig ein Kunde das identische Problem hatte. Er war sogar mit dem Fahrzeug bei uns. Ein Rad mit nicht lehrenhaltigen Gewinden, das auch nur radial eingespeicht ist. Die einzig vernünftige Lösung ist hier eine neue gebohrte Felge, um das Rad 1fach kreuzen zu können. Wir hatten dem Kunden mit verchromten Stahlspeichen zur übergangsweisen Reparatur in 3,91mm Durchmesser verholfen; er wird das Rad im Winter neu aufbauen lassen – dann wird Ruhe sein.

Es stimmt; diese Speichen - und vermutlich das ganze Rad - sind made in China und nicht lehrenhaltig. Keine uns bekannte Norm!
Wurde zu 100% in Fernost hergestellt….

Unsere Speichen und Nippel sind von den Toleranzen zu 100 % lehrenhaltig und werden aufeinander passen.

Das einzelne Wechseln können wir nicht empfehlen - der nächste Speichenbruch ist vorprogramiert.
Sie müssen auf jeden Fall mindestens alle Speichen und Nippel tauschen!
Zudem war ein Fehler, dass Edelstahl verbaut wurde. Das ist für diesen Anwendungszwck zu spröde.

Das Drehmoment der starken Elektromotoren ist bei der radialen Speichung nicht zu unterschätzen.

Wer hat da wohl sein Bike vorgestellt, jemand hier aus dem Forum? Ich hadere gerade mit der Wildfire, werde aber wohl im Winter das Hinterrad bei Kleeblattspeichen neu aufbauen lassen. Für den Übergang habe ich aktuell bei Harry Zhou von QSMotor nach Ersatzspeichen für die Wildfire nachgefragt, eine Rückfrage bzgl. Fotos hat er bereits gestellt, nun warte ich auf ein Angebot. Wenn jemand hier ebenfalls Speichen benötigt, sagt mir Bescheid, damit ich entsprechend mehr ordern kann.

[Falcon]

hallo,

eine bescheidene und wichtige frage habe ich, zu diesem in deutschland manufaktorierten "hergestellten" fahrzeug:
was hast du bezahlt?

des weiteren:

Spezialisten bestätigt, was allgemein ...wahrnehmbar war: die in der Wildfire / Bonfire verbauten Speichen sind billiges, nicht normgerechtes Fernost-Material, welches auch noch unvorteilhaft radial verbaut wurde.

was bedeutet "radial verbaut" ? sollten sie "axial" verbaut werden????????
versetzt (schräg) ist auch eine art "radial, also in laufradrichtung, oder habe ich meine lehren umsonst gemacht?

Es stimmt; diese Speichen - und vermutlich das ganze Rad - sind made in China und nicht lehrenhaltig. Keine uns bekannte Norm!
Wurde zu 100% in Fernost hergestellt….

so wie 98% des fahrzeuges, außer rahmen und montage...
sorry, mußte sein, bin etwas gehässig aufgrund der insolvenz.

[mstodt]

Deinem Frust kann ich nichts entgegnen, bin selber schwer gefrustet. Die Wildfire war das günstigste E-Motorrad mit der größten Reichweite, und ich habe 2 Jahre lang die Bonfire ohne Probleme gefahren. Da war die Welt bei BTM noch in Ordnung. Deshalb war es für mich nur logisch, mit dem Wunsch nach mehr Reichweite auf die Wildfire zu wechseln.

Leider gehören das Hinterrad bzw. die Speichen zu den am stärksten beanspruchten Komponenten. Der berichtete Umbau soll denen helfen, die an ihrer Wildfire / Bonfire trotz Insolvenz und Frust festhalten wollen.

Ich gehe davon aus, dass nahezu alle elektrisch betriebenen Motorräder zu mehr als 90% aus Teilen aus Fernost zusammengebaut werden. Also kein Grund, die Bikes von BTM als besonders schlecht herauszustellen.

[mstodt]

Hier mal ein Beispiel, wie das ähnliche Hinterrad von Maeving eingespeicht ist. Ältere Fotos der Maeving zeigen noch deutlich weniger stark gewinkelte Speichen, ich denke hier hat man auch mit Problemen zu kämpfen gehabt und daraus gelernt. Ich bin gespannt, wie Kleeblattspeichen die Speichen neu anordnen wird.

Ich bin allerdings nicht vom Fach, also bitte ich um Entschuldigung, wenn das alles Bullshit ist, was ich hier zitiere ...