Austausch Batterien

[ardiba-43]

Hallo Peter51,
danke für Deine Antwort! Mal von oben in das Helmfach reinschauen, da hätte ich eigentlich auch drauf kommen können, aber in meinem Alter (72 Jahre) ist man manchmal etwas betriebsblind. Ja richtig, der Anschlußstecker ist 5-polig!

Gruß
ardiba-43

[Joehannes]

Hallo
Kannst Du bitte mal ein Bild von dem Lader mit Typenschild hier reinstellen.
Jetzt wäre mal wieder ein gutes Statement von STW mit seinem Erfahrungswerten nötig.
Der kennt bestimmt diesen Lader.

[MEroller]

Aber doch weitaus praktischer, mit nur einem Gerät und Gekabel auskommen zu können als mit vier separten. Ich finde, ein solcher "Multi"-Lader sollte schon viel früher eine wesentlich größere Verbreitung gehabt haben als nur bei EVT! Klar, die Bleilobby hätte da was dagegen, aber wenn solche Lader massenweise gekauft würden könnten die auch nichts mahr dagegen ausrichten

[Peter51]

Für das 5-polige Ladekabel der 4 Stück CTek-Lader reichten 5-mal 0,75mm² H05-VK. Das bringt aber unseren 72-jährigen Rentner nicht wirklich weiter, es sei denn, sein neues Ladegerät geht einmal kaputt.
@ardiba-43
Gibt es schon Fortschritte bei dem Ausbau der Sitzbank, des Helmfachs und entfernen einzelner Verkleidungsteile? Mit unter ist es ratsam alle abgeschraubten Schrauben, auf ein Stück Pappe mit Tesa Film anzuordnen. Dies erleichtert dann den Rückbau.
In meinem Fuhrpark habe ich leider keinen ETV4000e, sonst könnte ich sicher mehr helfen. Ich bin auch schon in einem Alter, wo man eine Lesebrille braucht

[ardiba-43]

Hallo Peter51,
gestern erhielt ich die bei der Fa. schulte-akkutechnik (2115) und am Montag bestellten Ersatzbatterien für 418,-€. So schnell hatte ich noch nie eine Lieferung aus dem Internethandel erhalten. Da gestern schönes Wetter war, habe ich mich gleich nach dem Essen daran gemacht, die Batterien zu tauschen. Es ging leichter als erwartet: Sitzbank öffnen, den Kunststoffeinsatz (Helmfach) herausnehmen (2 Schrauben), die Batterien eine nach der andern abklemmen und herausnehmen, Batteriefach säubern (war ganz schön Staub und Gras drin), die neuen Batterien einsetzen und anklemmen. Heute habe ich die erste Probefahrt gemacht. Was mir auffiel: Ich dachte der Roller müßte jetzt schneller sein als vorher, ist er aber nicht. Nun habe ich den Verdacht, daß mit den Kohlen etwas nicht stimmt bzw. daß das Innere des Motors verdreckt ist. Vielleicht müssen nach gut 10 Jahren Betrieb die Kohlen mal ausgetauscht werden. Da schließt sich gleich die Frage an, ob ich das selbst machen kann, wo es neue Kohlen zu kaufen gibt usw.

Auf Wunsch eines einzelnen Herrn füge ich noch ein paar Fotos vom Ladegerät bei.

Gute Fahrt
ardiba-43

[Joehannes]

Danke......Für die Bilder.

[Peter51]

Moin ardiba-43,
Glückwunsch zum Einbau der neuen Batterien und allzeit gute Fahrt. Spätestens nach 10sd. km - eventuell eher - sollten bei einem Gleichstrom-Bürstenmotor eine Wartung durchgeführt werden: Motor reinigen, Kohlebürsten wechseln insbesondere die Schächte reinigen in dem die Kohlebürsten geführt werden. Federn drücken die Kohlebürsten gegen den Kollektor (Stromwender). Ich denke, diese Arbeiten werden besser durch einen Fachmann, Elektromachinenbauer durchgeführt. Also diesen Sommer noch fahren, Anfang November den ausgebauten Motor, voraussichtlich kleiner 20kg, an eine Elektromaschinenbaufirma schicken, Moror wird dort überholt und Motor im Dezember wieder einbauen.

[ardiba-43]

Hallo Peter51,
ich habe ein bischen gegoogelt und bin auf einen Beitrag im Internet gestoßen, bei dem das Öffnen und Reinigen des Motors in Text und Bild erklärt wird. Leider ist das Ganze in Englischer Sprache gehalten, ist aber trotzdem sehr informativ. Hier der Link: http://visforvoltage.org/book/ev-collab ... ooks/11238

Dürfte auch für andere Forumsmitglieder interessant sein.

Viele Grüße und allzeit gute Fahrt
ardiba-43

[Peter51]

Bei dem Kollegen war eine Motorrevision schon nach 2.500 miles ~ 4.000km notwendig. Dein Bürstenmotor ist ein Scheibenläufermotor (Axialflußmotor). Wenn Du dir den Auseinander- und Zusammenbau zutraust - nur zu. Ersatzkohlebürsten gibt es dann bei http://www.evt.com.tw. oder im Netz.
Ein Problem bei diesen gekapselten E.-Motoren ist sicher der Kohlebürstenabrieb. Die Kohlebürsten müssen in ihrer Führung, Schacht beweglich sein. Sollte eine Bürste hängen, gibt es durch den Luftspalt Brandspuren am Kollektor. Ein Elektromaschinenbaubetrieb kann diesen dann 1-mal überdrehen, oberste Schicht abtragen, damit der Kollektor wieder blank wird. Im 1. Bild sind die 8 Kohlebürsten zu sehen, im 2. der Kollektor