Wartungsarbeiten wer macht das

[most]

Wie macht ihr das mit den Durchsichten?

Ich habe das Glück, 10km quer durch die Stadt den Händler (Harley-Hannover, Teil der „Factory-Group“, wozu auch Harley Frankfurt, Harley Wiesbaden, Harley Wetzlar und Harley Saarbrücken gehören) zu haben. Und obendrein stehen die wirklich voll hinter Livewire.
Lenkkopflager war ein Hauch zu fest; ich hatte es nach 200km sofort moniert aber da es echt nur ein Hauch war, hatte ich mich mit dem Händler besprochen, erst mal noch ein paar 100km zu warten. Es hätte sich setzen können. Egal, es wurde zur 1600er sehr „liebevoll“ eingestellt. Selbst die Energica ist bei JCB Celle in 45min erreichbar. Und bei der BMW habe ich sogar die Wahl zwischen zwei auf BMW spezialisierten freien und einer BMW Markenwerkstatt - alle arbeiten gut.

Kann mir einer einen Tipp geben für den Raum Coburg?

Leider nein.
Wär ich du, dann würd ich aus Bequemlichkeit zu einer freien Werkstatt mit ordentlichen Bewertungen gehen und fragen, ob sie die Arbeiten lt. Werkstatthandbuch durchführen können. Mal auf einem lokalen Motorradtreffpunkt umhorchen, da bekommt man schnell Tipps. Weil nix Hochvolt sollten Freie es durchaus machen. Oder halt doch selbst machen.

[JanL]

Gestern habe ich eine freie Werkstatt in der Nähe gefunden, die alle wichtigen Arbeiten ausführt. Die Meisten Dinge macht man ja sowieso vor jeder Fahrt oder regelmäßig. Bleibt nur noch die Bremsflüssigkeit (sieht schon etwas braun aus) und die Kontrolle des Lenkkopflagers. Ansonsten habe ich schon einmal alles durchgesehen und die Verschraubungen auf ihr Drehmoment kontrolliert. Dabei habe ich folgendes festgestellt:

Vorderachse war fest, aber die Klemmung nicht ausreichend fest.
Hinterachse konnte nur minimal nachgezogen werden aber alles in der Toleranz.
Die Klemmungen der Gabelholme waren noch OK, eine Schraube musste nachgezogen werden (nicht in der Wartung drin aber gemacht)
Gabelschaftklemmung oben nachgezogen
Lenkerklemmung musste nachgezogen werden

Ansonsten war alles unauffällig, bis auf die Hochvoltkabel!

Das Hochvoltkabel was oberhalb der Schwingenlagerung zu sehen ist hat an den Bremsleitungen gerieben (nicht gut)
Die Hochvoltkabel im unteren Bereich unter der Bash Plate sind auch nicht optimal verlegt. Dort besteht auch Gefahr, dass diese durch Vibrationen sich durchschleifen und Kurzschlüsse verursachen. Eventuell könnte hier die Ursache für nicht ladende S2 liegen. Ich bin ja der Meinung, dass solche Kabel in ein extra Mantelrohr gehören. Warum macht man so etwas nicht? Da wird doch an der falschen Stelle gespart.

Grüße

Jan

[Alpi3325]

Moin,

was hast du als Schutz für die HV-Kabel genommen? Geschlitzten Schutzschlauch (ID?, beide Hälften?). Ich hatte mich bis jetzt eigentlich nur an der (wohl vorschriftsmäßigen) orangenen Farbe gestört. Dass da auch Scheuerstellen eine Gefahr darstellen könnten, damit hatte ich eigentlich nicht gerechnet. Aber egal, ich wollt auch etwas drüberziehen in schwarz und dachte so an selbstverschließenden Geflechtschlauch - der sollte zumindest einen Minimalschutz darstellen und wäre leicht alle paar Jahre zu ersetzen. Kostet in ID 13mm auch nicht die Welt für 3,1m.

Hast du mal Fotos von deiner Lösung gemacht. Könnte mir vorstellen, dass der stabilere geschlitzte Schutzschlauch schlecht um die Kurve geht.

[JanL]

Hallo.

Ich habe den einfachen geschlitzten Schlauch genommen. Das war welcher für die Zündkabel gegen Verbiss. Der liegt etwas knackig am Kabel an. Sicher gibt es den auch noch einige Millimeter dicker und sollte dann noch besser über die Kabel zu ziehen sein. Schockiert war ich allerdings über den fast freiliegenden Stecker zum AC-Filter. Das montierte Schutzblech nur drei Zentimeter länger würde das Problem beseitigen.

Grüße

Jan

[Alpi3325]

Hi Jan,

danke für den Hinweis. Du meinst, dass dieses Blech vor dem Stecker zum AC OBC In-Line Filter zu klein/kurz ist. Ich werde wohl auch mal das Skid-Plate abschrauben und ein paar Verbesserungen einbauen.

Viele Grüße
Knud

[JanL]

Nicht die Skid-Plate. Am Filter ist noch ein etwa 3 cm langes kleines Blech am Filter angeschraubt. Auf deinem Bild sieht man unten unter dem Zahnriemen den offen liegenden Stecker. Bei mir sieht es jetzt so aus:

Im zweiten Bild sieht man rechts den AC-Filter und das angeschraubte Blech. Ich habe mir erst einmal mit einem alten Schlauch beholfen.
OK, die weißen Kabelbinder sind nicht gerade schön, erfüllen erst einmal ihren Zweck, bis ich wieder schwarze Kabelbinder habe.

Gut die Scheuerstellen waren nicht großartig, aber mit der Zeit wird es nicht besser. Steine, die sich dort sammeln machen es nicht besser.
Oben an der Scheuerstelle an den Bremsleitungen habe ich etwas Schaumstoff hin geklebt.

Was mich auch so schockiert hat war die bereits vorhandene Korrosion an den Bremsleitungen. Da werde ich wohl das Fettspray noch einmal rausholen müssen. Das sieht nicht unbedingt schön aus, aber es hilft.

[Alpi3325]

Danke für die Fotos.
Das hatte ich schon richtig verstanden, nur um besser arbeiten zu können, würde ich die Skid-Plate (aus Stahl?) abbauen. Vielleicht könnte man auch eine dünne Kunststoff-Isolierschicht einkleben oder eine selbstklebende Teflon-Folie, um die Reibung zu minimieren - wenn es sowas geben sollte.
Meinst du, dass die Metallteile an den Bremsschläuchen wirklich Korrosion ist? Verzinkter Stahl sieht nach einiger Zeit ja auch nicht mehr so toll aus.

[HotSummerNites.at]

Es gibt so Klettbänder für die Kennzeichenbefestigung, die sind selbstklebend. Wenn man da den weichen Teil nimmt, sollte nichts mehr scheuern.

[JanL]

Meinst du, dass die Metallteile an den Bremsschläuchen wirklich Korrosion ist? Verzinkter Stahl sieht nach einiger Zeit ja auch nicht mehr so toll aus.

Für 1600 km ist das schon viel. Teilweise hat sich bei mir schon die Lackschicht an der Leitung gelöst. Bei 5 Jahre alten PKW sieht es meist besser aus. An den Verpressungen ist das soweit noch OK. Etwas Korrosionsschutzlack wäre aber schon nicht schlecht gewesen. Wenn ich die Laufleistungen sehe, dann fahren die meisten Fahrer die Livewire nicht nur so zum Spaß. Diese Fahrzeuge sind gerade bei den Spritpreisen täglich bei Wind und Wetter m Einsatz.

[rainer*]

Wenn ich die Laufleistungen sehe, dann fahren die meisten Fahrer die Livewire nicht nur so zum Spaß.

Auch wenn nicht immer zum Spaß gefahren wird - es wird in jeden Fall mit Spaß gefahren - und einem breiten Grinsen im Gesicht.